广东
最新调查：
经调查，本次事件发生的直接原因是维修人员没有按照航前工卡、程序和安全检查单的要求取下前起落架安全销，也没有执行绕机检工作，并在电签系统中作假，上传了另一架飞机起落架安全销的照片，暴露出部分维修人员缺少红线底线意识，部分单位一线领导干部安全意识薄弱、安全管理缺位。
知情人士透露了一些更为细节的信息：
1.这个维修人员一个人同时执行两架飞机的航前工作。
2.第一架飞机的安全销按程序拔了，但在取第二架飞机的安全销时，客舱有事喊他，打了个岔，他去处理完客舱的问题后，就忘了取第二架飞机安全销这个事。
3.忘取安全销，按理说应该第一时间向上报告，争取处置问题的先机，但这个维修人员却啥都没报，而且在国航系统中上传关键项目照片时，用了取下的第一架飞机的安全销照片，负责审核的人也没发现...
4.推出飞机的指挥员还没有维修资质，不具备单独工作的资格，也未按规定检查确认安全销是否拔下，就指挥飞机推出了。
处理：
本次事件初步处理为直接责任人解除劳动合同，分队长和中队长撤职，同时根据四个责任，按照公司行政管理规定、党纪规定和安全惩处管理规定追究各级人员的主体责任、监管责任、领导责任和岗位责任。
后续：
全体员工坚决避免再次出现各类违章及涉及诚信的造假行为，在紧急安全整顿期间如经发现将提级、严肃处理并追责。
这应该是国航针对机务这边下发的处理通报，而对于飞行机组那边，我们尚未看到国航的处理通报，不过据悉当事机组也已经停飞。
这事要放在过去，管理还不是这么严格的时候，涉事员工当然会被处罚，降档降薪，最差也是去二线或者工具房。还不至于开除。放到现如今这个环境下，公司没得选，不得不开除处理，以儆效尤。
很多同行的发现一个问题，管理越来越严，程序越来越多，出的事不减反增。这是什么原因？管的这么严格，应该不会再现空难，然而呢？
爆出来的事越多，舆论越大，对于航司来说，难道经济不受影响吗？如果不受影响，何必要舆情管理？藏着掖着而不敢曝光出来？与其这样，还不如像过去一样。
再者，就像昨天文章说的，三分钟的工作，数十条的规定。压得一线人员喘不过气来。上层还顾名思义，为了大家好。质量管理没有一线经验，动不动上纲上线，几乎让一线没法干活。与其这样，还不如，严格按照程序执行，执行不下去找公司、找领导处理。比如说送飞机程序要求必须两个人。不管多急，也要等另一个人到位，不然让飞机别走。走不了的原因就是缺人，和程序规定不符合。开除机务放行飞机，急什么，一架一架放，一项一项复查，这是放行的职责。飞机延误就延误吧，放行的重点就是完成你的职责，完成这些职责需要时间。
大家看，也有读者很明白：现在就是明明工作者是在为运行着想，提高效率，一线领导却觉得这是正常就该有的表现，还觉得效率能进一步提高压榨一线员工。同时安监部门也不管一线已经逐步发展得畸形的运行条件，照本宣科按原始的规章对一线进行督导，两者矛盾冲突之下，挤压的还是一线的工作者，同时承受两头的压力。该醒悟了兄弟们，该咋干就老老实实咋干吧，领导觉得你不行又怎样，安全不出事才是最重要，何况领导觉得你行，也不见得给你多发点绩效能者多劳，多劳多劳。看你这么能吃苦，那就多吃点苦吧。
当你为了运营，为了公司着想的时候，你已经卷入深渊，只待深渊对你的凝视。
当你遵章守纪，按部就班时，虽然，也许会造成航司经济损失。但是你却响应了公司和相关部门的号召，安全第一。因此不要冒着大不韪而考虑航司那点利益。有人没人，控制自己的节奏，按照程序和手册规定，一步，一步来。
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