江西
尽管与华为合作推出的最新车型问界M7（参数丨图片）、问界M9销售火热，但赛力斯2023年仍出现巨额亏损。
1月24日， 赛力斯披露2023年业绩预告，该公司全年实现营业收入355亿元-365亿元，实现归母净利润亏损21亿元至27亿元。
公司预计2023年度归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-500,000万元到-460,000万元。
对此，赛力斯解释称，一方面，研发投入较高，致研发费用和人工成本增加。另一方面，前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高。
此外，还有一个原因就是为了第四季度上销量，公司上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，也影响当期业绩。
赛力斯对于公司的发展仍然保持乐观，并表示，随着四季度M7上量、M9上市发布，公司盈利能力有望进一步增强。
“车轱辘话”注意到，这是赛力斯连续第4年出现大额亏损，四年累计亏损超94.85亿元，也是连续6年扣非净利润为负，六年累计亏损超150亿元。年年岁岁花相似，岁岁年年都在赔。
2019年，赛力斯与华为达成合作。智选模式下，华为主导研发、整车设计及销售等环节，上汽集团董事长陈虹曾直言这样的合作企业没有“灵魂”。
可以说，华为将赛力斯这个品牌带到了本身不属于它的高度，问界的背后是东风小康这个在乘用车领域毫无存在感的品牌。
小康携手华为之前，其在国人眼中是“廉价低端”的代名词，要产品没产品，要品牌没品牌。
小康品牌主打的微卡、微面产品，离私家车消费者较远，且未产生过五菱宏光那样的超级爆款。
在华为强大的品牌加持下，AITO问界M7和M9两款车型确实市场表现亮眼。AITO问界新M7上市四个月累计大定就超过13万辆。
2023年，赛力斯汽车累计销量10.67万辆，同比增长33.31%；其中，AITO问界系列累计交付9.44万辆。
“赛力斯汽车”除了AITO问界外，还有赛力斯SF5等车型。就销量而言，问界M5和问界M7占绝大多数，SF5等车型可以忽略。
今年1月前三周，问界分别以0.59万辆、0.68万辆、0.73万辆累计2万辆的成绩，力压理想汽车成为新势力品牌周销量冠军。
值得一提的是，据媒体报道，赛力斯智慧工厂目前已具备每月3万辆生产能力，2024年有望开启新一轮的上量周期。
再说几句
不可否认，在与华为合作的过程中，赛力斯很大一部分关注度是靠华为的品牌影响力获得的，这也让赛力斯越来越依赖华为。
对于赛力斯，市场分歧较大，一部分投资者认为业绩加速恶化，钱都被华为拿走了，没有核心竞争力，汤都喝不到！
另一部分投资者认为，前期投资了新的生产线，问界M7爆卖，2024年业绩可能大爆发。
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