深圳要争“新能源汽车第一城”，如何竞逐智能化“下半场”？

南方财经全媒体记者 林典驰 深圳报道

几乎所有发达经济体和城市，往往与汽车产业息息相关，工业强市也是汽车强市。北上广深等一线城市，都有着闻名内外的主机厂。

车企背后汽车城，亦与城市经济息息相关。若将竞争予以量化，产量则是一个关键要素。

以深圳为例，去年发布的《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划》提出，到2025年，深圳全市新能源汽车年产量超200万辆。

公开数据显示，2023年前三季度，深圳新能源汽车产量达123.5万辆，同比增长125.8%。2023年前十月西安并未公布产量，陕西省汽车工业协会数据显示，陕西省新能源汽车产量82.9万辆，同比增长40.5%。上海统计局数据显示，上海新能源汽车产量为102.85万辆。 可以预见的是，“新能源汽车第一城”将在深圳、上海、西安三座城市诞生，深圳有望实现产量全国第一。

有熟悉汽车产业人士表示，汽车的上半场是电动化，下半场则是智能化的竞争。作为新兴汽车城市，深圳新技术应用最方便的城市。

新能源汽车产业链形成规模聚集效应

传统汽车城一般以燃油车为主，新能源汽车的出现改变了这一逻辑。

2009年，深圳参与工信部“十城千辆”示范工程，此后一直坚定推动汽车电动化，并在全国范围内率先实现公共交通全域电动化。

多年深耕新能源汽车开花结果。比亚迪发布2023年销量数据，公司全年销量达302.44万辆，同比增长61.86%。这也意味着，比亚迪2023年新能源汽车销量净增长约116万辆，占到国内新能源汽车销量净增长超过44%。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量分别累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，产销量创历史新高，连续15年稳居全球第一。同时，2023年，我国汽车出口量达到491万辆，成为全球汽车出口第一大国。

中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷在接受南方财经全媒体记者采访时表示，深圳新能源汽车产量大涨主要得益于比亚迪的贡献。一方面是深汕比亚迪汽车工业园投产，规划提供60万辆的产能，提升了深圳整体的产能规模。另一方面，今年比亚迪在东南亚地区销售情况可观，主要出口车型为深圳生产，随着头部车企产能扩张和加速出海，深圳新能源汽车产能和产量还会有继续提升的空间。

衡量汽车城的建设也不应该仅为汽车销量，在汽车产业链细分领域布局上，深圳同样可圈可点。

目前，深圳汽车产业链生态圈初具规模，构建了囊括整车、动力电池、电机电控、自动驾驶、智能座舱、充电基础设施、汽车后市场等领域的完整产业链，形成了龙头企业引领，产业链供应链高度协同的产业生态圈。

拆解一辆新能源汽车，电机、电控和电池等模块都能在深圳找到对应的企业。如以占到整车成本40%的电池为例，三大主材（电解液、正极和负极）和隔膜中深圳均有对应的龙头企业。

例如，新宙邦总部均位于深圳坪山区，是全国前二的电解液生产商；2023年，贝特瑞负极材料市占率22%，连续十三年全球总量第一；2023年格林美核心产品三元前驱体出货量超17万吨，同比增长10%以上；星源材质锂电隔膜全球市场份额排名第二。

2023年底，深汕特别合作区飞驰智能科技产业园内，东风李尔产线正式投产运行，首套汽车座椅成功生产下线。据了解，该产线正是比亚迪配套产线，为其提供汽车座椅。东风李尔汽车座椅有限公司深圳分公司副总经理刘永强介绍，目前，东风李尔已在飞驰智能科技产业园内安装两条生产线，预计1月底完成6条生产线的安装，满产的情况下年产座椅26万套。

布局“智能化”下半场竞争

相较于传统汽车工业集聚地，深圳在传统汽车机械、结构件部分有者短板。“强感知，弱执行”，正是深圳新能源汽车产业链的特点之一。

为此，深圳发力补短板。2023年11月，深圳市八部门联合发布文件，其中便提到，围绕新一代模块化高性能整车平台、车身一体轻量化、底盘一体化、线控底盘集成化、多能源动力系统集成、基于域控制器的新型电子电气架构以及能量管理为核心的智能控制等整车技术。

有汽车行业人士分析，过去中国几大汽车重镇，如长春、广州、上海等城市，燃油车时代占据中国市场的半壁江山，在此期间不免出现“大象难转身”的路径依赖，从燃油车切换到电动车这一过程中，在电动化的长期布局，深圳更有弯道超车的机会。

“深圳可以变成对智能网联和电动汽车最友好的城市，特区优势是深圳的核心优势，应充分用好特区在立法权等方面的优势。”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬谈到。

在满足基础的电动化需求后，一场激烈的汽车智能化角逐正在徐徐拉开。汽车智能化的竞争，则包括智能座舱和自动驾驶两大方向。

2023年8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行，为全国首部智能网联汽车法规。条例解决了智能网联汽车无法准入、无法登记、无法合法上路、无法开展道路运输等关键问题。

得益于在消费电子时代的积累，深圳电子信息制造业有着得天独厚的优势，转型智能网联相关能力也能得到迁移。目前，诸如腾讯、华为、比亚迪等深圳本土企业在智能网联领域均有相关布局，政策优势还吸引了AutoX、元戎启行、文远知行等业内知名自动驾驶解决方案供应商。

其中，华为正在成为行业的佼佼者，余承东认为，汽车下半场将是智能化，软件决定体验。2023年11月25日，华为宣布携手老牌车企长安汽车，共同设立合资公司，主要业务为汽车智能系统及部件解决方案。1月16日，长安汽车董事长朱华荣首次披露投资华为智能汽车解决方案BU的相关细节，朱华荣表示，在双方的协议里面，“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。”

除外，比亚迪总部所在地深圳坪山区已成为国内首个同时允许智能网联汽车“可全域、可上路、可简化、可无人、可商试”的区域，这也意味着坪山区全域开放440公里道路率先开展全无人商业化试点。

值得一提的是，智能网联汽车细分龙头在深圳均有涉及，如激光雷达供应商速腾聚创近期刚刚登陆港交所，市值接近200亿元；大疆览沃凭借高性价比的自动驾驶方案迅速上量。借助电子信息产业优势，深圳还拥有一批领先的电子元器件和模组封装企业。