搭上华为，岚图会成为问界还是阿维塔？

车BU独立后的第一单，来自岚图——1月22日，岚图官方宣布，与华为智能汽车解决方案业务单元签署战略合作协议，通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

2024年，在智能化，尤其是智能驾驶方面还不能推出像样的高速、城区NOA的话，很可能将逐渐被第一、第二梯队的车企拉开身位。

这或许就是促使岚图与华为达成合作的最大原因。

一个巴掌拍不响，促成双方合作正式落地的不止有岚图对智能化的急迫需求，也有华为智能汽车解决方案业务单元独立后迫切的同盟需求。

当然，完成战略合作协议的签署只是双方共同走出的第一步而已，后续双方采用什么模式合作、能为岚图带来多大增量、具体的合作会怎样展开等等都是需要两边进一步敲定的细节，本文也将就前述问题展开讨论。

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HI模式是最优解

岚图汽车和华为智能汽车解决方案两个账号，在1月20日就在微博上相互提及，开启了双方合作的预热。

1月22日，双方正式官宣：华为智能汽车解决方案业务单元（下称车BU）与岚图汽车签署战略合作协议，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

虽然在合作协议中并未提及岚图与华为的合作具体会采用哪种形式落地，但根据各方面信息来看，我们推断岚图将成为华为HI模式的新客户。

原因如下。

首先，从签署仪式的出席人员来看，华为方面为华为副董事长、轮值董事长徐直军，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，以及华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春。

一直主导智选车业务的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东并未出席，而是HI模式的主要支持者徐直军。

并且，上一次由“小徐总”亲自出席的汽车圈活动，还要追溯到2022年6月，当时台上的主角恰好是同样采用HI模式的阿维塔。

其次，从岚图自身角度出发，选择HI模式也是最符合自身需求的做法。

HI模式中，华为只会提供汽车智能化解决方案，并不会主导整车从研发、设计，到生产和销售的各个环节。

一方面，HI模式所提供的，正是岚图汽车目前所缺少的。

2023年底，在头部玩家们纷纷晒出自己城区NOA开城数量的同时，岚图汽车却仍无法实现体验良好的高速NOA功能的大规模落地，并且岚图旗下产品在智能座舱方面目前也并没有自己的亮点。

作为对比，同样身为创二代，极氪自研的城市领航系统NZP将于今年6月开启公测，智己汽车城市NOA也已经开启推送，其盲区提醒功能也十分实用。

智能化方面明显落后于第一、第二梯队玩家，这是促成岚图选择HI模式的主要因素之一。

另一方面，指望岚图放下身段，选择堪比卖身沦为代工厂的智选车模式也并不现实。

在去年实现月度销量7连涨之后，岚图目前的月销量已经能够取得破万的成绩，自身的处境与和华为合作之前的赛力斯并不相同。

并且，岚图，或者说东风汽车集团对于除智能化以外的硬件技术储备仍有信心，比如多合一电驱、固态电池、钠离子电池，产品自身的硬实力仍然够打，也并不需要华为来主导一切。

甚至根据知情人士透露，华为此前还曾主动接触东风汽车集团寻求底盘技术方面的开源合作，近日余承东也试驾了东风猛士917。

综合以上种种信息来看，选择HI模式，不光是双方合作的最优解，也是对岚图汽车而言的最优解。

02

是否会成为下一个阿维塔？

从企业自身角度来讲，HI模式对于岚图而言是最优解，但从市场层面来讲，HI模式能给岚图带来多大增量还是个未知数。

目前来看，HI模式下，最“成功”的汽车品牌便是由长安、华为和宁德时代三方成立的阿维塔。

当然，这里的成功是相对的。

在市场中流通的HI模式产品，有北汽极狐阿尔法S的两款车型（华为HI高阶版和基础版），以及阿维塔11（参数丨图片）和阿维塔12。

其中，北汽极狐阿尔法S华为HI高阶版以及基础版，在2023年的合计上险量不足500辆。相比之下，阿维塔两款车型合计在2023年的上险量达到了2万辆以上。

但需要注意的是，与岚图不同，阿维塔的两款产品从出生就含着“Huawei Insiade”这个金汤匙。

也就是说其在进入市场之初就受到了华为光环的加持，但在2023年9月之前，阿维塔只有一个月的月上险量达到了2000辆以上。在2023年9月后，随着华为Mate60 Pro成为顶流，以及阿维塔自己推出降价措施，其月上险量才稳定来到2000辆以上。

似乎HI模式下，华为光环的加持并不明显。

那么，岚图有可能会走上阿维塔的老路吗？

答案是否定的。首先，即便出生就有华为光环加持，但阿维塔总归是一个全新的品牌，消费者对其形成具体的品牌认知还需要时间的积累，这是致使阿维塔销量前期爬坡困难的主要原因之一。

另一个原因是，首款的定价确实远离大众市场。老款阿维塔11的起步售价就达到了34.99万元，顶配达到了40万元以上。

对于岚图而言，其已经拥有了一定的车主用户基础，并且在车主运营方面也颇有心得。比如根据杰兰路咨询给出的信息显示，岚图是市场上为数不多建立包括引荐资格、邀请注册或进店、邀请试驾、邀请购车完整用户引荐机制的主机厂之一。

并且，岚图用户的粘性和忠诚度也可见一斑：在广州车展前后，其用户甚至众筹为岚图汽车在广州塔上打广告。

此外，除岚图梦想家以外，岚图追光、岚图FREE两款主力产品的起步售价都来到了25万-26万元这一区间，虽然面对的竞争更为激烈，但也更贴近主流大众的消费市场，潜在客户群体更大。

并且，随着智能化功能在车主购车的决策中占有越来越高的优先级，在2024年及未来乘上华为智驾、智舱这股东风，也能给岚图带来较大增量。

此前，根据岚图汽车CEO卢放说法，在12月顺利实现月销破万后，岚图2024年的目标是实现年销10万辆。现在看来，若岚图与华为合作的车型能够迅速落地进入市场，那么完成这一目标对于岚图汽车的难度并不大。

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岚图FREE是合作最优解

归根结底，签署战略合作协议只是双方合作的第一步，之后涉及的车型、落地的时间、利益的分配都是双方需要进一步协商的事项。

如果想要迅速实现合作车型的落地，那么岚图FREE无疑是最好的选择。

岚图汽车销售服务有限公司总经理助理李博晓曾在接受媒体采访时表示，岚图FREE每年都会进行相应的更新迭代。

在车型改款的时间节点，毫无疑问是华为HI模式介入的最好时机。

作为智能驾驶解决方案供应商，如果采用自己最为熟悉的硬件组合搭载自己的算法是好不过了，一是省力，无需浪费额外浪费资源和精力做硬件适配，二是省时，可以快速落地提供可用、好用的智驾功能。

如果选定岚图FREE作为双方合作的首款落地车型，那么华为就可以借着车型改款的时机，让新款岚图FREE采用自家芯片、毫米波雷达、激光雷达的智能驾驶硬件来让合作快速落地。

比起岚图FREE，岚图追光则显得不是那么合适。

一是因为岚图追光于2023年4月才正式上市，甚至其主力冲量版本岚图追光PHEV于2023年12月才正式上市，不足一年便为了得到华为光环的加持而选择改款稍显不妥。

二是岚图汽车科技有限公司首席技术官汪俊君曾表示，岚图追光的智能驾驶系统主要由岚图自己主导研发，并计划于2024年年底前推出城市NOA功能。

理论上来讲，如果得到华为的资源支持，岚图追光的智能驾驶能力会得到较大提升，但从现实出发，两方人员的跨企业合作往往起不到1+1大于2的效果，甚至会适得其反。

与其如此，不如让岚图追光的智驾团队按照自己节奏推进，既不影响岚图追光的智能驾驶落地时间，也避免了双方浪费人力物力。

最后，达成一切合作的根本保障是利益，双方的利益该如何分配也是问题。

最大的可能性之一便是东风入股华为成立的新公司，这也是华为最希望看到的。

此前，长安官宣与华为签署了《投资合作备忘录》：经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，而长安汽车将持有不超过40%的该公司股份，成为该公司的第一大外部股东。

日前，据《科创日报》报道，上述新公司已经正式成立，公司名为深圳引望智能技术有限公司（下称引望），经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售等，目前由华为公司百分百控股。

后续，长安汽车入股引望已经是板上钉钉的事情。鉴于该公司就是车BU独立后的新公司，岚图与华为的合作有很大概率也将落地到引望之上，届时需要讨论的便是东风岚图具体持有多少股份了。

这也是华为最想看到的局面。从决定将车BU独立拆分成新公司之初开始，华为就强调希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，更多车企参与入股也有助于车BU获取支持，缓解资金压力。

当然，除了股份之外，双方的业务往来也很可能将包括硬件采购，智驾软件包和车辆的销售分成等。