实现整车智能 比亚迪智能化提速

“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶，自动驾驶。”2023年的比亚迪投资者会议上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福针对无人驾驶发表看法。

彼时，随着汽车“四化”转型升级，无人驾驶的概念在业内火热又充满争议，而王传福的言谈也顺利点燃了舆论。时间过去近一年，类似观点再发声。2024年1月16日，深圳，2024比亚迪梦想日，“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。”王传福表示。

（厂商供图，央广网发）

这传递两个信息。一是对于无人驾驶和智能驾驶的边界与判断进一步说明，二是，智能驾驶迫在眼前——事实上，随着智能化大行其道，外界更关心比亚迪如何能加速布局。

这两年，尽管比亚迪通过新能源迅速提规模，2023年销量突破300万辆，但智能化方面总为外界所攻击，“落后”“短板”……等评述总是见诸报端。

比亚迪却并不认可。举办梦想日当天，王传福认为，外界过多关注比亚迪在新能源，忽视了比亚迪在智能化领域的成就，比如比亚迪出售的新车有超过280万辆搭载L2级智能驾驶系统，并进一步表示比亚迪是最早提出汽车产业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化观点之一的车企。

遑论种种言谈与争议，比亚迪现在任务是尽快将智能化成果摆在台面上，形成竞争优势。“2024一开年，我们（智能化）就会有大动作。”不久前的比亚迪年终沟通会上，相关人员表示。

比亚迪梦想日亮出答案，并从三方面突出。第一是强大的支撑和全力的投入。发布会上，比亚迪十大工程师团队进行亮相，包括动力总成、半导体、智能化等团队，展现了比亚迪工程师文化。王传福透露，目前比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业之一。

而在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，并取得一系列成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国前列，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还获得L3级测试牌照。

未来，比亚迪将投入千亿元在整车智能领域，研究整车智能的技术路线，引领新能源汽车发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车行业智能化转型，同时也会投入50亿建设全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化发展。

（厂商供图，央广网发）

第二点为整车智能。比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

“整车智能，才是真智能。”王传福表示。而在比亚迪的理解里，整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在最快时间内将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面，这往往要求车企具备全栈自研和垂直整合两大能力。

“东拼西凑，凑不出整车智能。”王传福认为，这恰恰也是比亚迪的特性。一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下基础。“打不好电动化地基，建不起智能化高楼；没有电动化，智能化就是危楼。”王传福称。

整车智能的抓手和成果就是璇玑智能化架构，这是第三个重点。

作为行业智电融合的智能化架构，璇玑架构是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，能全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

“作为比亚迪智能化架构，璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成。”比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍。

（厂商供图，央广网发）

所谓的一脑，也就是“中央大脑”，参与和主导一切感知、决策和执行；两端，则是车端AI和云端AI，两端实时协同部署；三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合，可以拓展智能汽车的链接半径；而四链，则是传感链、控制链、数据链、机械链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制和协同执行。

与此同时，比亚迪还推出双循环多模态AI——璇玑AI大模型，将人工智能应用到车辆全领域，覆盖整车三百多个场景。

在梦想日期间，比亚迪还举办智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术，包括易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等。

（注：此文属于央广网登载的商业信息，文章内容不代表本网观点，仅供参考。）

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