商汤绝影单车人脸识别模块测算价值约百元，高价值智能驾驶业务加速量产推进｜芯流视点

【摘要】自去年9月以来，业界不断有消息称商汤将拆分智能汽车板块绝影，独立融资。

从2023年上半年财报看，其智能汽车板块收入由截至2022年6月30日止六个月的人民币1.21亿元，下跌30.5%，至截至2023年6月30日止六个月的人民币0.84亿元。

知情人士针对这一财务数据向芯流透露，商汤虽然量产车型较多，但绝大部分是座舱算法，这种算法由于市场竞争激烈，价格特别便宜，导致其市占率较高，总营收却并不高。

根据相关人士测算，如果以纯算法方案为例，厂商可能会为一个车型支付数百万元买方案，但平均到每辆车上只有几十元、不足百元，更何况在激烈竞争的大背景下，部分供应商会选择降价出售，从硬件方面找出路，进一步造成价格下降。

从现金流上看，商汤近几年一直处于亏损状态。

2023年上半年，商汤科技净亏损31.4亿元，截至2023年6月30日，期末现金及现金等价物为71.53亿元，按照同期亏损数额测算，公司亟待找到新的增长点。

在这种情况下，通过把绝影智能汽车事业群拆分以进行独立融资，也许是为了进一步降低耗血能力、增强外部输血能力。

值得一提的是，与商汤绝影业务类似的虹软科技在2023年上半年表现也并不乐观。

根据2023半年报，其智能驾驶及其他IoT智能设备视觉解决方案营收0.22亿元，其中软件收入0.17亿元，同比下降15.01%。其中，舱内视觉感知交互是主要贡献收入来源。

为了突破DMS（Driver Monitoring System，驾驶员监控系统）和OMS（Occupant Monitoring System，搭载乘员监控系统）单车价格不高的窘境，自动驾驶需要成为新的突破点。

但也有高管认为，绝影做智驾并不简单，至少还需要时间打磨。

究其原因，该高管认为商汤的“老本行”和发家优势是做人脸识别，早期在安防领域接了众多政府项目。相应的，同一时期在自动驾驶市场上的血拼则较少，没有把握住这个方向，底子很强，从结果上看“没有那么强”。

不久前，商汤科技宣布其获得CVPR2023最佳论文奖，表示未来将围绕这项技术应用持续研发。

时至今日，坐拥领先的AI技术实力的商汤将如何面对技术商业化的不断挑战，商汤绝影未来会如何去向，芯流智库将持续关注。搜索添加芯流微信Aristodemus0403，深入交流汽车行业智能化进展。

以下为正文：

自2023年9月以来，不断有业内消息称商汤将拆分绝影，独立融资。

截至去年12月，消息称尚处于协商早期阶段，未做出拆分最终决定。

据商汤科技2023年上半年财报，其智能汽车板块收入由截至2022年6月30日止六个月的人民币1.21亿元，下跌30.5%，至截至2023年6月30日止六个月的人民币0.84亿元。

商汤在财报中回复：

由于汽车OEM厂商客户的汽车出货速度加快，其前装产品（智能车舱及ADAS相关产品）的收入大幅增加。然而，有关收入增加被来自“向一间全球汽车OEM厂商提供多项研发服务的收入减少”所抵消，有关收入减少是由于该汽车OEM厂商将业务合作重心，转向在未来与商汤进行更多有关前装产品方面的潜在合作。

近日，知情人士针对这一财务数据向芯流透露，商汤目前虽然量产车型较多，但绝大部分是座舱算法，这种算法由于市场竞争激烈，价格特别便宜。因此，虽然其市占率较高，总营收却并不高。

根据高工智能汽车研究院监测数据，2023年第一季度中国市场（不含进出口）乘用车座舱IMS（含Face ID、DMS、OMS等视觉交互类应用）交付38.21万辆，其中，商汤绝影在IMS（不含芯片自带算法、车企自研）算法前装市场份额为17.03%，位列第一。

图源：高工智能汽车

业内人士表示，以DMS、OMS纯算法方案为例，厂商可能会为一个车型支付数百万元购买方案，如此下来，平均到每辆车上只有几十元、不足百元，更何况在激烈竞争的大背景下，部分供应商会选择降价出售，从硬件方面找出路，进一步造成价格下降。

而根据商汤科技官方数据测算，其2023上半年智能汽车板块营收0.84亿元，量产交付39万台车，大概测算，平均到每辆车大概营收215元，除去智能汽车板块的自动驾驶服务等营收，单台车的DMS、OMS等纯算法方案价值将会更低。

从现金流上看，商汤近几年一直处于亏损状态。

据公司财报，2018年至2023年上半年，其营收分别为18.53亿元、30.26亿元、34.46亿元、47亿元、38.09亿元和14.33亿元。同时期净亏损分别为34.28亿元、49.63亿元、121.58亿元、171.4亿元、60.45亿元和31.4亿元。经调整后，五年半总计亏损105.3亿元。

截至2023年6月30日至六个月，期末现金及现金等价物为71.53亿元，按照同期亏损数额测算，公司亟待找到新的增长点。在这种情况下，通过把绝影智能汽车事业群拆分以进行独立融资，也许是为了进一步降低耗血能力、增强外部输血能力。

图源：商汤科技2023年半年报

作为老牌的AI算法厂商，商汤如今在智能座舱、智能驾驶、车路协同三大业务板块都有布局。

智能座舱方面表现最优的是DMS和OMS等软件，出货量和市占率都很高；车机系统则是和高通、联发科合作，之前在手机市场有过相关经验；智驾方面与广汽埃安持续合作，去年广州车展上的昊铂车型GT就搭载了绝影旗下最先进的智能驾驶算法，前不久还凭借UniAD算法获得了CVPR 2023最佳优秀论文。

而芯流智库在此前已报道，搜索添加芯流微信Aristodemus0403，深入交流汽车行业智能化进展。

不过据业内人士评价，三大板块中主要量产的还是座舱，而DMS和OMS的窘境在于单车价格不高，难以达成较高收入。而且可替代性较高，一旦进入杀价环节，部分车企可能会选择购买其它方案。

而同行业的Tier 1厂商德赛西威智能座舱产品线主要为智能车机、车载显示系统及座舱域控制器等，据国兴证券报告，一套中控屏+液晶仪表+座舱域控制器的单车价值量合计在5000-6000元，远高于算法方案价格。据德赛西威2023年半年报，2023年1-6月智能座舱业务营收已达到62.51亿元，同比增长18.57%。

值得一提的是，与商汤业务类似的虹软科技在2023年上半年表现也并不乐观。

虹软科技为智能手机、智能汽车、物联网(IoT)等智能设备提供一站式视觉人工智能解决方案。根据2023半年报，其智能驾驶及其他IoT智能设备视觉解决方案营收0.22亿元，其中软件收入0.17亿元，同比下降15.01%。其中，舱内视觉感知交互是主要贡献收入来源。

据此前发布的高工智能汽车研究院报告，随着域控制器搭载量持续提升，以及功能融合的趋势，DMS系统的趋势一定是与座舱或智驾域控制器的集成，通过在算力芯片嵌入DMS算法，来实现最佳的系统集成和成本控制。

事实上，对绝影来说，能否在丰富的研究成果基础上做好智能驾驶业务量产是未来的一大变数。

但也有高管认为，绝影做智驾并不简单，至少还需要时间打磨。

究其原因，商汤的“老本行”和发家优势是做人脸识别。

彼时，汤晓鸥团队发布的人脸识别算法能在LFW数据库上达到98.52%的准确率，带着顶级科学家手下的顶级人脸识别算法，商汤在安防领域接了众多政府项目。

相应的，同一时期商汤在自动驾驶市场上的血拼则较少，不是像其他方案公司一样集中精力把握住这个方向，因此从结果上看“没有那么强”。

据该高管评价，自动驾驶还远不止这些，至少从商汤CVPR 2023获奖论文的算法，再到量产，仍有一段距离。当然，商汤绝影的一大优势，是对于国内外智驾芯片的适配种类较多，从安防切入智驾，在目前国内业界也还算顺滑。

随着AI和大模型的逐渐成熟，不断有领先的技术研究涌入汽车行业。前不久，大众汽车在CES 2024上宣布其IDA语音助手将引入ChatGPT人工智能技术，并用于一系列新车型。其ChatGPT集成将在2024年第二季度推出，不过，据官方消息，新功能目前仅考虑在美国市场推出。

时至今日，商汤同样坐拥领先的AI技术实力，面对技术商业化的不断挑战，商汤绝影未来会如何去向，芯流智库将持续关注。

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