红海危机，一场经济危机

当地时间19日，在也门胡塞武装继续袭击国际船只的背景下，美军对也门胡塞武装的武器装备发动了第五轮打击行动，摧毁了胡塞武装以红海为袭击目标的反舰导弹；自新一轮巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标。胡塞武装表示，关联以色列的船只是该组织的“合法打击目标”。美国和英国自本月12日起数次对也门胡塞武装目标发动空袭。一些国家对美英两国的行动表示谴责，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧红海地区紧张局势。

美军驱逐舰发射“战斧”巡航导弹

红海危机，巴以冲突的外溢

胡塞武装是伊朗支持的“抵抗轴心”的一部分，自2023年10月7日哈马斯袭击以色列以来，胡塞武装一直支持巴勒斯坦人。就在巴以冲突发生的第四天，也门胡塞武装领导人在同年10月10日警告，如果美国直接干预巴以新一轮冲突，胡塞武装将以导弹和无人机回应，并采取其他军事行动。随后，2023年10月27日，埃及军方称，当天凌晨有无人机在红海边的2个埃及城镇爆炸，造成6人受伤，对此以色列外交部称，这本是胡塞武装用来袭击以色列的无人机。同月31日早些时候，以色列军方发出初步警告称可能有敌机入侵，这使得以色列南部港口城市埃拉特的居民纷纷逃往避难所，之后以色列军方称其“系统发现了一个接近以色列领土的空中目标”。以色列军方补充说，以军使用“箭”式导弹防御系统成功拦截了一枚从红海上空来袭的地对地导弹，“没有对平民造成威胁或危险”，以军的防御行动是成功的，当天没有任何关于导弹或无人机从红海发射并击中以色列领土内目标的报道。当日，胡塞武装宣布对3起针对以色列的攻击行动负责，还称将继续对以色列发动类似袭击，直到以色列停止对加沙地带的军事行动。这一情况加剧了外界对巴以冲突范围扩大的担忧。

也门胡塞武装“封锁红海”，扼住世界航运“咽喉”

也门位于阿拉伯半岛南端，有约2000千米的海岸线，海上交通十分便利。位于西南的曼德海峡是国际重要通航海峡之一，沟通印度洋和地中海，是欧、亚、非三大洲的海上交通要道，战略位置极为重要。位于阿拉伯海亚丁湾的亚丁是历史上有名的港口之一，国土面积52.8万平方千米。

红海位于亚非两大洲交界处，南端通过曼德海峡连接阿拉伯海和印度洋，北端通过苏伊士运河与地中海和大西洋相通。与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”的红海，是世界上最繁忙的水道之一。全世界近12%的贸易要经由红海和苏伊士运河，欧洲大量的能源供应，如石油和柴油的运输都需要经由这条水道，因此该海域也被视为是全球能源、物资供应链的重要“生命线”。

自去年10月巴以新一轮冲突爆发以来，胡塞武装频频在红海水域袭击关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦的支持。据以色列《耶路撒冷邮报》报道，从去年10月7日到12月20日，已有8艘船遭到袭击，而去年12月26日地中海航运公司的“联合8号”商船是最新一艘受到袭击的船只。日本NHK电视台称，美国物流研究公司“项目44”的数据显示，截至同年12月26日，已有185艘商业船只的运营受到胡塞武装行动的影响。据估计，其中157艘被迫绕道南非的好望角。

也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚1月10日发表声明说，该组织向一艘在红海行驶的美国船只发射了大量无人机和导弹。图为叶海亚·萨雷亚发表声明的视频截图。新华社发

红海危机，一场经济危机

如果说巴以冲突更多是一场人道主义危机，那么红海冲突就更多是一场经济危机。

自2023年10月19日胡塞武装对红海船只发动首次袭击以来，红海水域的交通量大幅下降。基尔世界经济研究所在上周四发布的最新月度贸易指数显示，在胡塞武装发动袭击之后，通过红海水域的集装箱流量不到往年12月正常水平的一半，并且在今年一月份跌至正常吞吐量的70%以下。绕行非洲将使船舶的运输时间从7天增加至20天，从而导致从中国运往北欧的一个标准集装箱的运费从去年11月的近1500美元上涨至超过4000美元。航运不畅、航运价格上升可能会导致商品价格上涨，在欧亚主要经济体引发新一轮通货膨胀。

分析师表示，通胀面临的最严重风险，是石油和天然气市场对中东可能要面对更广泛冲突的前景的担忧。美国主导的袭击导致原油价格突破每桶80美元的水平，油价在近期的上涨加剧了金融市场的担忧——对美国领导在红海地区的应对措施可能预示中东地区会出现更多问题。报道指出，“能源成本下降是通胀下降的主要推动力，因此，该费用的任何上涨都将阻碍各国央行抑制物价上涨的努力。”

也门胡塞武装的规模大概在十万人左右，其硬件也有局限性，但是因为其占据的地理位置使得红海冲突、巴以冲突对世界经济发展由点到面产生了另一层次的影响，这种影响可能会影响到我们每个人的“钱袋子”。

本刊记者：张如瑾