上海
图源自洛杉矶港官网
美国最大集装箱港洛杉矶港2023年完成集装箱吞吐量863.4497万标箱，同比暴跌13%。不仅连续两年大幅下跌，而且吞吐量已经低于疫情前（2019年）水平。美西另一港口长滩港2023年完成集装箱吞吐量801.8668万标箱，同比减少12.2%，相比疫情前增长5.07%，复合年均增长率仅1.24%。
作为美国最大进口门户，加州双港相比疫情前，要么下降，要么低速增长。疫情期间，受益于美西港口拥堵以及港口劳资纠纷带来的货物转移，东海岸的纽约新泽西港份额大涨，于2022年突破900万标箱，超越长滩港成为美国第二大集装箱港，但2023年1-11月纽约新泽西港仅完成716.61万标箱，同比暴跌19.2%，全年吞吐量大概率跌破800万标箱。美国最大的三个集装箱港，在后疫情时代迅速现回“原形”。
洛杉矶港官方称，全球大多数港口的贸易量都有所下降，但洛杉矶港仍然连续24年蝉联美国最繁忙集装箱港。该港12月处理747,335个标箱，同比增长2.5%，连续第五个月实现同比增长。长滩港首席执行官Mario Cordero表示，加州双港仍然是全美领先的贸易门户，全年货物流量保持稳定。长滩港第四季度的表现尤为强劲，最后四个月的数据比2022年同期更好。
2024年，洛杉矶港将目光投向社区投资、可持续发展和争取更多市场份额。为了推动货运，洛杉矶港投资一项为期10年、耗资20亿美元的投资计划，还将重点加强安全技术，以提高效率并减少碳足迹。这些投资都将带来更多就业机会，并使港口有能力将更多的资金重新投入社区。长滩港同样投资于可持续发展，将于2023年开工建设Pier B的铁路设施，耗资15.67亿美元，使Pier B的铁路运力扩充三倍，达到470万标箱，帮助长滩港更快运输货物，并改善周边社区的环境。
从全球范围内比较，洛杉矶港官方的观点不无道理，在欧美大港中，欧洲第二大集装箱港安特卫普布鲁日港2023年完成集装箱吞吐量1250万标箱，同比下降7.2%；第一大港鹿特丹港前三季度箱量同比下滑7.2%，并且预计受红海局势影响，最后一个月可能损失60万标箱箱量。这些数据都说明，欧美大港可能集体连续两年（2022与2023年）吞吐量下滑。
不过东边风景独好，以中国港口为代表的不少亚洲港口可能再创箱量新高，全球第一大港上海港2023年突破4900万标箱，12月甚至完成了史无前例的475.5万标箱；新加坡港2023年完成3901万标箱，同比增长4.6%，在2022年微跌0.7%后，2023年创下历史新高；沙特阿拉伯全国港口2023年完成1138万标箱，同比增长9%。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，东西方港口的分化表现一方面由于全球经济增发乏力，欧美消费者需求放缓导致欧美门户港进口下滑；另一方面说明了亚洲区域内供应链的进一步一体化，在供应链转移的初期，亚洲区域内的贸易往来加密，拉动各港口箱量增长。
此外，中国港口增速领先，但据海关总署，以美元计算，2023年中国出口额同比下降4.6%，进口额同比下降5.5%，港口吞吐量与外贸数据偏离。这是因为外贸箱增速低于内贸箱，并且外贸空箱比例上升，2020-2023年国际航线空箱比重从31.6%上升至37%。
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