江苏
□王嘉言
怎样解决高架道路周边地区居民游客停车难问题？姑苏区近日通过改造治理，利用高架桥下空间因地制宜打造了一批智慧停车场，为解决类似问题提供了一个可供参考的模板。
近日，姑苏区通过对西环路高架下空间的有效治理改造，启用了总计481个停车位的13处公共停车场，并对26个出入口安装智能道闸设备，推行无人值守、无感支付，实现西环高架下停车区域智慧运营全覆盖。
实际上，苏州总体来说是不缺停车位的。根据城管部门最新发布的停车实体数据库，苏州全域停车泊位近600万个，机动车保有量与泊位比是1∶1.17。可见停车难问题本质上是资源配置不够合理导致的，主要体现在地段和时间段的局部资源错配。西环路高架桥下改造启用的近500个停车位，就是对现有停车位资源的一种高效率配置，通过智能化改造，大大提高了停车位的使用效率，日均服务较以前提高了一倍，相当于凭空多出了近500个停车场位，极大地缓解了西环路高架附近景点游客及企业员工的停车需求问题。
苏州在解决停车难问题方面下了很大功夫，而智能化改造是大势所趋。例如，多地创新停车设置方式，如推进“分布式”停车位建设，增设“潮汐停车位”“20分钟停车位”“夜间限时停车位”等，目的就是提高停车重点区域道路停车位的供给。张家港在苏州率先全面取消了人工收费，引入“ETC+视频”智慧融合技术，拓展支付场景应用，从而推进智能停车系统项目的技术应用和迭代升级，大幅提升了重点区域车辆泊位的周转率，有效提高了资源配置问题。
我们认为，利用高架桥下空间解决停车难问题，是城市管理部门利用现有资源完善城市功能的一个成功样本。不仅是停车位，高架桥下空间在完善城市功能方面理应承担更多角色、发挥更大效能。早在2018年，苏州有关部门就开始探索对高架桥下空间进行整体设计和综合利用，几年下来，高架桥下不少空间变废为宝，在基本不增加建设用地的基础上大大改善了城市功能，目前已经建成了大量口袋公园、小型体育运动休闲娱乐场以及自行车或机动车停车场所等，大大提升了用地效率，使桥下空间焕发出新的活力。应该说，城市中每一处不起眼的角落，都有可能成为城市更新“大绣图”中的亮眼细节，让城市更宜居，百姓生活更舒心。
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