从全球飞机工厂选址，看中国大飞机总装放到西安才能实现真正成功

国产商用大飞机C919获得了国内外上千架的订单，但是这个大飞机总装项目放在上海将会是一个亏损的项目，放在西安才会实现C919大飞机的整体成功和盈利。

西雅图（Seattle），位于美国华盛顿州(Washington State)，美国西北部太平洋沿岸，河流、森林和湖泊广布，是美国西海岸著名的大都会城市，在航天和计算机软件方面处于领导地位，尤其是著名的波音集团总部坐落于此。

西安与西雅图的相同之处在于同为西部大城市，都拥有基础雄厚的航空航天实力，二者都几乎占到国内航空航天力量的半壁江山。西雅图依靠客运客机制造产业强大的全球竞争力，成为美国著名的大都会。相比之下，航空航天这一高端科技对西安的城市经济和综合竞争力却助益甚少。

看看欧美航空产业发达的国家，看看人家美国西雅图的波音基地、德国汉堡的空客基地、法国图卢兹的空客基地，哪个基地周围没有飞机零部件制造基地。

法国图卢兹的空客基地虽然只是个总装基地，但是它是在德国Stade工厂（制造机头）、德国汉堡工厂（制造前机身、中机身）、英国威尔士的布劳顿“西厂”（机翼总装厂）、西班牙Getafe工厂（制造后机身、尾翼）、意大利Finmeccanica公司（制造机身隔断、机舱地板的金属支撑架）等大客机零部件制造基地的最中间的位置。运输飞机零部件的费用不会很高。所以空客会选择法国图卢兹这座小城作为空中客车在全球最大的飞机总总装基地。

而欧洲空中客车的汉堡大客机总装基地，以及美国波音西雅图的各条飞机总装线周围都分布有大量的飞机零部件制造基地和厂房，没有长途运输成本，所以这些总装基地完全可以满足大客机的总装生产任务。

反观国内，西安西飞生产中机身和中央机翼、成都成飞生产机头、沈阳沈飞生产飞机机尾、南昌洪都生产前后机身。上海距离西安、成都、沈阳和南昌等飞机零部件制造基地相距甚远，运输成本本身就是一个很大的问题。

成飞的机头、沈飞的机尾、西飞的中机身和中央机翼以及短舱、洪都的前后机身，这些制造出来的大部件需要经过艰难的长途运输到上海完成总装。这样不仅会大量增加运输成本，也会对生产出来的飞机部件造成损伤。还有可能威胁总装出来的大客机的安全性。可想而知，这样的总装生产线不亏损才怪呢！

当年空客从上世纪60年代末一直亏损到2000年初，才扭亏为盈，而运十的下马，就是由于当年中国经济实力薄弱，无法承担运十大量的研制费用，以后后期制造运营成本，以及长期亏损的结局。而且，上海当年就是想拿大飞机项目赶快赚钱。到后来上海与美国麦道公司合资的MD80/90项目让人家老美给耍了。

要知道，合资造飞机又不是合资造汽车呢，人家老美又不是傻子。老美永远都不会把一手技术转让给你上海的。你上海合资组装MD80/90飞机，还让成飞、西飞、沈飞制造了一些机头、机身、机翼、尾翼等练了一下手。可你上海飞机制造厂在做了什么，一天到晚做最没有技术含量的飞机组装。说白了，就是啃白饭呢！到后来，弄得上飞厂和640所上飞院都快倒闭了，国家看不下去了2002年才让西安603所给兼并了合并成了中国第一飞机设计研究院。

国家之所以把大客机总装项目放在你们上海。一是，你们上海经济比较雄厚。有很多国企，像宝钢、上海国盛、中铝、中化、上汽集团、上海电气、江南造船厂、振华重工等等等，都参与到了国家的投资。所以，国家就会少投资一些，让你们上海自负盈亏去吧。商用客运飞机是一个高技术、高风险行业。安全性要求很高。空客造了30多年大客机，猜得到的市场和航空公司的认可。

而西飞的新舟60支线客机，都已经推向市场将近20年了，出口给亚非拉第三世界国家将近100架。而中国国内运营的西飞新舟60超不过10架。为什么呢？因为一个飞机要想从制造出来到走向市场，至少要经历市场的认知和认可。少则30-40年，多则更长。甚至有些飞机还没有走向市场，就被淘汰掉了。

俄罗斯的图系列客机，图-104、图-114、图-124、图-134、图-144、图-154等机型被称之为“坠机之王”，是全世界安全性能最差的一个飞机系列。在中国还没飞5年，就被国家给淘汰掉了。所以，像新舟60小飞机都如此尴尬，在竞争激烈的市场没有立足之地，何况ARJ21和C919了！

不经历严峻的市场竞争，安全性达不了标，光看着国内那几个航空公司的百架飞机订单，是没有任何意思的。

与商用大客机相比，军用大飞机、大型军用运输机的研制意义更大。他不仅是保家卫国的强有力的神器，也是军用大型武器平台。军用大型运输机，可以改装成各种多用途飞机，比如：预警机、空中加油机、电子侦察机等等。而且，军用大飞机只要通过国家军用试航标准，国家就要采购。与商用大客机常年拿不到飞机订单不同，只要国家有需求，军用大型运输机就会有订单。西飞就会赚的盆满钵满。