湖北
最近，小编在逛网站时，看到了一篇信息《继黄石之后，荆州公布有轨电车一号线规划》，作为经常关注荆州交通发展的更荆州来说，居然完全不知道这篇信息，有点不合理。
仔细研究之下，才发现，这是个不折不扣的假消息。
官方媒体发布荆州布局有轨电车信息？
该文章在开头就说：继黄石之后，荆州或将成为湖北第三个轨道交通城市，近日荆州首次公开提出要启动有轨电车建设，并谋划有轨电车一号线。文章还放出来一张官方媒体的截图。
文章还特意解读轨道交通一号线的相关信息：荆州有轨电车一号线线路情况从荆州火车站起，途经刘家台路、东环路、北京西路（荆沙河畔）、北京中路（含中央大道地下街）等路，终点为沙市红门路客运站。
实际为网评员评论文章
更荆州仔细查找了文章来源，确实是荆州官方媒体发布的文章，但仅仅是网络评论员文章，文章的标题为《荆江评论:以“四轮驱动”推进国家公交都市创建》。
文章是网络评论员关于荆州公共交通建设方面的建议，并不代表官方的立场，所以被断章取义为荆州首次公开提出要启动有轨电车建设，基本上可以说是一条假消息。另外，文章的发布时间是2023年2月，而此文章的发布日期是2023年12月，时间上说近日也不对。
网络评论员还在文章中表示希望荆州相关部门远景谋划多条城市轻轨，建议一号线可借用荆沙地方铁路部分路段，开通从纪南文旅区途经荆襄河一带至便河广场的线路，以适应城市可持续发展。
综合来看，整篇网络评论的很多观点还是可圈可点的，也表示该评论员确实一直在关注荆州的成长。
是否谋划有轨电车 需要综合考量
此前更荆州就曾撰文关注过荆州轨道交通建设，详见《》，当时相关部门的回复是：按照《荆州市2022年度统计年鉴》，目前我市区常住人口约124.73万人，相关指标未到达建设轻轨的标准，轨道交通建设规划审批难度较大，建设时机仍需进一步研究。
在评论区就有网友表示：造地铁得看地方财力，还要满城挖得不偿失，开通运营地铁需要商业 人口支撑，也是拖累地方经济，需要每年的大额政府补贴才能运转，还是因地制宜，做好交通便利出行方式，像荆州城市目前带状形状，荆州和沙市连接还是发展区间快速公交好，连接机场、车站、商业中心；目前机场大巴只是满足一部分人需要。
就在今天全国通报的3起整治形式主义为基层减负典型问题就有一例与有轨电车相关，甘肃省天水市盲目举债上马“有轨电车”项目造成巨大资金浪费，一期投入大，运营亏本，二期工程过半，建也没钱建、拆也不能拆。
所以，荆州是否要上马有轨电车或者地铁，真的还需要慎重考虑。
今日话题：你觉得荆州需要有轨电车吗？
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