20多年前的真相：南海撞机王伟成功跳伞，为何10万人找不到他？

“81192，我已无法返航，请继续前进。”

2011年，王伟留下的最后一句话，说完之后他就打开舱门跳伞，纵身一跃落入南海。

接下来的14天里，东部战区和南海舰队出动了近10万人，以及大量的军舰战机在该海域附近搜寻，然而却没有找到任何有关王伟的痕迹，甚至连81192的碎片也没找到。

这是为什么呢？

2001年，南海舰队的防空雷达突然报警，就在刚刚，一架美军侦察机擅自进入中国领空，南海舰队地面指挥中心立刻通过通讯设备警告美机：你已进入中国领空，请尽快撤离。

熟料美机非但没有掉头，反而加速向中国东南腹地靠近。

紧接着，南海舰队命令飞行员王伟，赵宇驾驶两架歼八战斗机密切跟踪美军侦察机，并将其驱逐出中国领空。

王伟和赵宇是南海舰队的优秀飞行员，经历过多次陆空演习，反应迅速，临机应变，他二人驾驶战斗机迅速向美机靠近。

美军情报侦察机第一时间察觉到两架歼八战斗机正在向自己靠近，于是他放缓飞行速度，无限靠近地空飞行。

歼八战斗机是中国早期防控力量中的佼佼者，被大量运用于东海舰队和南海舰队，虽然具备续航能力强，航程远，打击能力强等优良特点，有两个不可忽视的缺陷。

一是对航行速度有很高的要求，二是无法适应低空环境。

于是美军侦察机利用歼八的缺陷在南海上空和中方博弈。

不过王伟也不甘示弱，他强行降低飞行速度，拉动操控杆，向下俯冲进入低空空域。

与此同时他和赵宇商议，两架歼八战斗机分别从左右两翼夹击美军侦察机，到时候利用近距离尾翼将美军侦察机驱逐出领空。

然而就在两机降速无限靠近美军侦察机的时候，美机突然提速打他们一个措手不及！

王伟不甘示弱，立刻提速到歼八的舒适速度，没成想这居然是美军侦察机的障眼法，在观测到王伟提速之后，美机企图再次降速，甩开王伟和赵宇！

可惜就在下一秒，悲剧发生了，美军侦察机的螺旋桨狠狠撞在王伟驾驶的歼八战斗机的机翼上。

几乎一瞬间，歼八战斗机传来一声爆炸的巨响，随后从机翼到机身再到机尾，整个燃烧起来，蓝天上顿时浓烟滚滚，战斗机的操作面板也开始逐渐失控。

王伟通过街头冷静的看着对面，美军侦察机的机头也剧烈摇晃起来，他能清楚的感觉到自己和飞机正在疯狂下坠，下面就是一望无际的南海。

生命悬于一线，王伟却没有丝毫慌乱，他用通讯设备最后一次联络同飞赵宇，沉落冷静地留下生命中的最后一句话。

“81192，我已无法返航，请继续前进。”

随即，他在飞机彻底失控之前打开舱门，成功跳伞。

在歼八战斗机彻底失控坠入南海的同时，美军侦察机因严重受损，最后被迫停降在海南岛，连同24名机组成员全部被控制起来。

南海撞机事件爆发后，引起党中央领导的高度重视，当了解到大致情况之后，领导们气愤道：美军想来就来，想走就走，把南海当后花园吗？

当天下午，外交部发言人朱邦造召开记者招待会，进一步回答了各界媒体对南海撞击事件细节的咨询，同时郑重通报美国，要求美方就南海撞机事件向中国道歉。

4月2日，美国总统布什召集心腹开会，试图和中国谈判要回侦察机和24名机组成员。

接下来的几天里，江泽民主席也在智利发表短时讲话，明确南海撞机事件美国应当担负主要责任。

随后，外交部召见美国驻华大使，再次重申中方立场，要求美方尽快道歉。

一场中美之间的外交博弈正在徐徐展开。

与此同时，南海上空，搜救王伟的行动也在紧锣密鼓的进行着。

4月1日上午，在赵宇返航途中，南海舰队指挥中心已经第一时间得到报告，随即派出舰队服役的大量军舰和战机前往附近海域进行搜索。

由于事故发生突然，赵宇没能精确定位王伟跳伞的具体位置，只能标记经纬度坐标的大概范围，因此扩大了搜寻难度。

在前几个小时的搜寻过程中，南海舰队采用定位与捕捞相结合，但凡有生命体征的生物都被他们捞上来过了一遍筛子，连海底的鱼都被挨个打捞上岸。

不仅如此，王伟的战友们还驾驶着飞机在事故发生空域俯瞰搜索，他们甚至连海上漂浮的海洋垃圾都没有放过，然而即便是这么细致的搜寻，直到傍晚时分，他们依旧没有打捞上来任何有关王伟的痕迹。

甚至连81192炸毁的飞机残骸都没有。

于是搜救力量打算调整策略，争取在黄金24小时内不断扩大搜索范围。

可是南海太大了，总面积达到惊人的356万平方公里，南海舰队能够派出的搜救力量实在有限，在中央的统一调配下，东部，中部各战区，空军各部队正在调集飞机，舰艇等武器资源支援南海。

当时有一批直升机被紧急调往南海上空，大型运输机也陆续接到命令向南飞去，很快，南海上空飞机遍布，他们顺着洋流的方向，一寸一寸在目标海域搜索着。

不久之后，东海舰队也派军舰前来支援，他们联合起来对南海海域进行网格式分化分区搜索。

后来就连南海附近地区的渔民们也都闻讯赶来，他们开着渔船，拿着渔网，像捕鱼一样在海面上打捞。

据统计，在搜救网委行动持续的14天时间里，前后共有10万余人参与进来，新华社，人民日报社，光明日报社等官方媒体的记者们也在捕捞一线实时同步捕捞状况，视察搜救行动牵动着全国上下上亿人的心。

不过遗憾的是，直到4月14日，搜救行动依旧一无所获，此时已经可以判定王伟没有生存的可能，于是国家只能宣布王伟烈士光荣牺牲。

有人按照王伟跳伞的时间，地点以及季风洋流的状况推算，截止到4月14日，王伟应当仍旧在南海海域，那么搜救行动投入了近10万人，以及大量的人力物力资源，为什么连半点痕迹都没有找到呢？

还有81192这么大一架飞机，难道就没有留下任何残骸吗？

当时中方的所有注意力都集中在要求美国对此事件负责和道歉上，根本没有时间考虑这个问题，直到20多年之后的今天，人们才恍然间发现，之所以那么多人都找不到王伟，这背后的理由格外辛酸。

首先，据推测，王伟在跳伞之后不久，或许就已经失去了生命体征。

按照81192被撞击后的损伤状况以及大火的燃烧程度，很有可能王伟在跳伞之前就已经受伤，况且他当时以如此平静的语调告诉同飞赵宇自己已经无法返航，显然已经对眼下飞机和自身的状况做了估判。

如果王伟真的在撞机的时候已经受伤，那么就会影响到跳伞的精准度，而且即便安全降落在海面上，凭他一人之力也很难打开海上救生筏，这种情况下王伟根本撑不了几个小时。

所以有人在猜测，或许在四月一日战友们紧密搜寻他的当天，王伟就已经牺牲了。

其次，当时中国还没有北斗导航等定位系统。

在20世纪末21世纪初，世界上最强势的导航系统就是美国推出的GPS，基本上大多数国家都将其投入民用，但在军用方面相当谨慎。

为了不被美国刺探情报，中国的战斗机并没有采用GPS导航系统，而当时中国也没有自己的导航系统，所以在事发之后根本无法准确定位王伟的跳伞区域。

南海的范围太大，从高空向下看的误差更大，所以后来搜救人员捕捞了将近14天也没有任何收获。

当然还有最重要的一点，中国没有独立的完备的搜救力量。

从长远来看，为了配合空军发展以及飞行员执行任务，配备一支精良的伞兵救援队相当重要，这些人可以在复杂的敌后环境对坠机飞行员展开救援，还可以在海面上进行专业的搜救作业。

伞兵救援队发展最成熟的是美国，挑选的都是空军中的精锐骨干，每个人配备的都是最高性能的单兵作战武器，能够在黄金24小时内救援目标人物。

可是2001年中国的空军发展都刚刚起步，还没有形成组建伞兵救援队的意识，没有专业人员的参与，搜救王伟只能是大海捞针。

归根结底，还是当时的中国不够强大，海军力量不够强硬，如今20年过去，中国空军高速发展，也已经成立了专业的伞兵救援队，81192的悲剧决不会再次上演。