传统豪华品牌新能源增长，保时捷的反攻即将开始？

近几年，随着自主新能源的崛起，自主高端品牌对豪华车市场产生了一定的冲击，传统豪华品牌也从一开始的独善其身，到现在的被迫做出让步，旗下的燃油车终端降价政策逐渐探底，新能源车型也多以低价入市，试图与新势力一较高下。

但尽管面临种种挑战，传统豪华品牌仍然在豪车市场中占据着主导地位。以BBA为例，奔驰2023年在华销量76.5万辆，与2022年持平；宝马2023年在华销量82.49万辆，同比增长4.2%，奥迪2023年在华销量72.86万辆，同比增长13.5%。

同样是增长，2023年保时捷的全球销量也达到了32.02万辆，同比增长3%。但有所不同的是，保时捷2023年在华交付量为79283辆，相比2022年的93286辆，有所下滑。不过，这并没有让国内高端品牌松一口气，反而是透过BBA的增长，看到了未来保时捷更多的可能性。

BBA靠电动化实现增长

2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。其中，乘用车在2023年的产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。

自主品牌成2600万辆乘用车市场主力军，市占率达56%，在此背景下，传统豪华车的增长一定程度上依赖于新能源汽车的增长。

具体来看，加上今年，已连续第5年蝉联中国豪华车市场销量冠军的宝马集团，在中国市场共交付824,932辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，是首个在中国市场突破80万辆的豪华车企业。同时，BMW也是纯电动车型销量最高的德系豪华品牌。

数据显示，BMW品牌去年纯电动车型全年共交付99972辆，同比增长超过138%，全年交付近10万辆，是宝马整体销量增长的重要支柱，纯电动车渗透率达到了惊人的12.1%，是所有外资品牌中，纯电车型销量占比最高的企业，电动化转型初步成功。

梅赛德斯-奔驰2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，尽管整体销量微弱增长，但奔驰在华的产品结构却出现了巨大变化。一方面，高端豪华产品矩阵持续收获快速增长，梅赛德斯-迈巴赫（参数丨图片）品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。另一方面，奔驰新能源汽车矩阵（包含纯电车型及插电式混合动力车型）交付蓬勃攀升，纯电车型年度交付超翻番。

奥迪2023年在华表现最为亮眼，共计交付超过729,000辆车，同比劲增13.5%，超过豪华汽车市场整体增幅，占全球销量近四成。出色的销量表现同样离不开奥迪电动化转型的推动，2023年，奥迪纯电动e-tron系列车型在华交付量实现稳步增长，达到31,025辆，奥迪全球纯电动汽车销量超过178000辆，实现同比增长51%。

BBA身上电动化转型带来的显著效果，也让保时捷开始大步迈向电动化。

保时捷电动车占比将超过80%

事实上，2023年“保时捷最大单一市场”之所以从中国变为北美，就受到了国内新能源豪华车高速增长的影响。据乘联会数据显示，今年前三季度，豪华车累计销量达到225万辆，同比增长26%。其中，新能源豪华车前三季度累计销量达到58万辆，同比增长89%，是豪华车实现增长的主要因素。

“我们不追求绝对的销量数据，重点在于，市场需要多少，我们就供应多少。”保时捷中国总裁柯时迈，在年底接受媒体采访时表示，但有一点很明确，保时捷的目标是在2030年，保时捷全球销售的新车中纯电车型的占比将超过 80%。当然这也意味着，保时捷需要大幅提升电动车型的销售份额。而一旦电动车型销售份额提升起来，自然也会带动保时捷整体销量的增长。

根据计划，未来5年保时捷计划在电气化和数字化领域投入200亿欧元。除了已经上市的Taycan系列产品外，2024年，保时捷将推出纯电版Macan，随后还有纯电版718，以及纯电版Cayenne。此外，保时捷还表示，将推出全新的D级纯电动产品。

为此，保时捷还在中国设立了一个研发分支，这个研发团队和保时捷中国数科、保时捷工程中国，以及保时捷中国产品部门共同组成了本地研发矩阵，以增强保时捷在中国市场的研发实力。

据悉，保时捷第二代Macan计划年内上市交付，新车将提供燃油版和纯电动版两种动力选择。其中，纯电动Macan即将迎来全球首发，新车将搭载PPE纯电动架构+800V高电压平台，最高充电功率达270kW。

不过，保时捷面临的竞争也愈发激烈，前有特斯拉、理想、蔚来等新能源车企占据着30-50万元细分市场，后有比亚迪仰望U6、埃安昊铂SSR、蔚来ET9、极氪001FR等国产品牌杀入百万级豪车市场，都对保时捷的潜在客户虎视眈眈。

“大家经常把保时捷和其他品牌作对比，我认为保时捷的优势始终在于，我们总是能够找到自己的方式。”柯时迈表示，“从零开始的挑战”通常将在第三代和第四代车型上出现。这就是所谓的“范式的转变”，它不仅是从内燃机到电动引擎的转变，还有企业的思维模式、汽车的工程，设计等等......这是传统主机厂共同面临的一些挑战。不过，保时捷有信心可以做好。