比亚迪为啥在日本一年才卖出1446辆

2023年已经别去，中日两国的汽车界传出两条消息。

第一条是，中国的汽车出口量首次超过日本。

根据中国汽车工业协会发表的最新数据显示，2023年，中国共销售汽车3009万4000辆，比2022年增加了12%。其中，出口汽车增加了58%，达到491万辆。内中新能源汽车出口量为120万3000辆，猛增了77%。俄罗斯进口车辆的92%，来自于中国。

2023年，日本汽车出口量的统计数据还没有发表，但是1-11月份，出口量为399万辆，加上12月份的数字，也是追不上中国的出口量。

第二条消息是，中国最大的电动汽车制造企业比亚迪， 2023年在日本市场销售总量，为1446辆。

比亚迪的ATTO3在日本市场的销售价是440万日元（约21.8万元）

比亚迪发表的消息说，2023年的汽车销售量首次突破300万辆大关，达到302万4400辆，增加了61.9%。其中，包括混合动力在内的新能源车的销售量，也占据了世界首位。出口汽车24万2765辆，同比增长334.2%。目前，比亚迪新能源车的足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区。

看完这两条消息，大家一定会产生一个疑问：比亚迪红红火火，为啥在日本努力奋斗了一年，才卖出1446辆呢？

我们先来看看电动汽车滞后国的日本，在2023年卖出了多少辆纯电汽车（EV）？

根据日本汽车工业会于1月11日发表的统计数据，2023年，日本的纯电汽车的国内市场销售量为8万8535辆，比2023年增加了50%，在整体汽车销售量中，占比为2.22%，比2022年增加了0.5个百分点。纯电汽车销售量最大的是日产汽车公司的“SAKURA”，占整体的40%。

需要说明的是，中国将混合动力车也纳入“新能源车”的范畴，而日本将混合动力车依然归属于“燃油汽车”的范畴。

同时，因为日本早在上世纪90年代，就已经推出了纯电汽车。所以，日本认为，纯电汽车是“旧能源车”，而不是新能源车。因此，现在流行的纯电汽车，日本单独统计为“EV”车。

日本汽车进口协会（JAIA）于1月11日发表的统计数据称，2023年，日本共进口EV汽车2万2890辆，比2022年增加了59%。其中最多的是特斯拉6752辆，比亚迪为1551辆。

那么，日本人是如何看待比亚迪的呢？

在2023年11月举行的日本移动出行展（东京车展）上，我曾采访了3位日本人。

第一位是中年男性，他的回答是：比亚迪的车非常漂亮，各种元素的组合也非常好。其实我曾经乘坐过比亚迪的车，感觉非常好，加速的话，车也非常安定。跟燃油车没啥区别，总体感觉是非常好。车体样式很好，有一种豪华感。有可能的话，很想好好开一开。

第二位是年轻女孩，她的回答是：乘坐的感觉很好，座位很柔软，很不错的车。至于买不买，要看价格，还要看配置和性能，但确实车子造型很漂亮。

第三位是一位中年女性，她的回答是：感觉这家公司很厉害，所以过来看看。大家对车都有各种各样的喜好，至于中国产的车会不会买？我们还是先买日本国产的车。

日本汽车行业人士的分析认为，比亚迪也好，特斯拉也好，在日本市场销售不畅的主要原因，有这么几个：

1，日本是一个“乡下人买车，城里人不买车”的国家，比亚迪和特斯拉等SUV型车，车体宽大，作为一般的交通工具，使用反而不便。

2，在地方城市，尤其是农村地区，道路与停车位都很窄，不适合SUV型汽车，只适合于小型车。

3，日本的充电桩等设施没有普及，可充电设施太少。

4，EV车的销售价格普遍高于同类的燃油汽车，而且修理费用贵。

5，EV车遭遇冬季雪天，续航里程锐减，很容易半途抛锚，可能危机生命安全。

而日产EV车之所以受到欢迎，因为它是以小型车为主，而且价格便宜。

比亚迪计划在2024年推向日本市场的“仰望”（U8）

虽然，比亚迪在日本市场的销售业绩，在整个比亚迪的销售榜上可以忽略不计，但是，毕竟是在日本这个“世界汽车王国”里打开了一条门缝，而且已经挤了进去。所以，2023年，依然可以称为比亚迪的日本市场“开门红”。

2024年，比亚迪将在日本投放更多的车型，相信销售量会有上升。但是，接下来要面临的局面是，丰田、本田和日产三大汽车公司，都将在2026年前后，推出全固态电池的纯电汽车，充电10分钟，可行驶1200公里。这一后来居上的技术与其本身的综合造车能力，对于比亚迪在日本拓展市场，会是一大挑战。

“静说日本”视频号：我问日本人，你买不买比亚迪汽车？

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