辽宁
空客、嘉吉和淡水河谷 正在这样做。还有 Odfjell、Berge Bulk、K Line 和 Mitsui OSK Lines，他们都在探索风力辅助推进（Wind propulsion）！
国际风船协会 (International WindShip Association) 的秘书长Gavin Allwright表示，截止2024 年初，至少有31艘现有船舶安装了风力辅助推进系统，另外有三艘船也即将安装。国际风船协会的成员包括风帆系统制造商、开发商和航运公司对该技术感兴趣的公司。
“Norsepower、Bound4Blue、Anemoi、BAR Technologies和AirSeas是对市场准备比较充分的五家公司，但我们不要忘记第一艘安装该系统的现代船舶是E-ship 1轮，这艘船于2010年推出，作为一艘海上风电机组运输船，船上装有四个Flettner转子风帆。”
其他技术公司也加入了船上安装系统的公司行列：Smart Green Shipping、叠风（Dealfeng）、Oceanbird、MOL和Nayam Wings可能会在2024年或以后登上全球市场的舞台。
Allwright认为，到2024年底，安装风力辅助推进系统的船舶数量可能会达到 90艘，他说这个数字还是故意保守的，因为这些技术公司正在从单独的试验合同转向整个船队的合同，以进行新造船安装和现有船舶的改造。
Bound4Blue首席运营官Cristina Aleixendri同意Allwright 的观点，即这个数字对2024年的估计是保守的。这家西班牙的公司在最近的合同中受到了鼓舞，例如为一艘Odfjell的油轮安装四个风帆；为法国路易达孚航运集团旗下滚装船安装3个eSAILs帆；此外还有20个风帆的合同正在商谈中。
Aleixendri表示：“我们作为一个团队正在不断成长，来年员工人数可能会从25 人增加到45人。”她补充说，随着公司规模的扩大，目前的办公地点已经无法容纳，公司还打算搬迁办公室，并努力确保其制造供应商能够扩大规模以满足不断增长的需求。
“燃油价格和法规都站在我们这边，”Aleixendri 补充道。
随着航运业被纳入欧盟排放交易体系并受到国际碳强度指标的影响，行业对寻找新方法来减少化石燃料消耗的兴趣将会增加。此外，随着航运客户对可持续发展的要求升高，船舶运营商的脱碳压力也越来越大。
现在说 2024 年风力推进将成为成熟的解决方案可能还为时过早，但有迹象表明它正在发展中。
但并不是所有人都属于风帆阵营。一些行业人士仍然认为这些技术只不过是“愚蠢的小帆”，曾经有一位领先阶级社会的著名海事负责人同样对这些技术不屑一顾，称这些技术在他有生之年不会实现。
但尽管存在这样的疑虑，数字肯定仍在攀升。当然，随着一项新的行业技术的出现，人们也可能会看到一些事故的发生。
尽管Allwright表示2023年有点像逆流而上，但他相信，随着公众对风力推进的接受度不断提高，潮流也将在转变，事情将会发生变化。但他表示，仍有一个问题需要最终确定：风帆技术公司如何谈论其技术所提供的能源或燃料节省。
他说，我们很容易用过于简单的术语来谈论节省燃料或减少排放的百分比。这些技术的效率取决于自然的变化：风速和相对方向、海况、船位、持续时间甚至一年中的时间都是变量。一小时或一天的节省将与下一天都可能会不同。
到2024 年，新兴的风力辅助推进行业可能会开始看到这种技术成熟度，因为在这些技术如何衡量和报告其节省的方面出现了一套标准。营销团队需要小心。
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