世界最穷国之一：吃肉跟过节一样，自行车是豪车但跑步必须备案

二八大杠身下骑，地府报道最积极，是布隆迪自行车骑手的真实写照。

自行车本身速度并不快，是一种非常安全的出行方式。

但是在布隆迪，自行车却经常发生事故，尽管如此，能拥有一辆自行车还是非常令人羡慕的。

在布隆迪能拥有一辆自行车，就好比在中国拥有一辆奔驰宝马。

自行车都成了奢侈品，而吃肉更是一年到头都罕见的事情。

这些都不算什么，更离谱的是，在布隆迪居然连跑步都要受到政府限制。

驾驶自行车为何会如此危险呢？布隆迪为何会如此贫困？如此贫困的国家为何还有这么多的限制呢？

又爱又恨的自行车

在布隆迪通过城市的公路上，最惹人注目的，莫过于络绎不绝的自行车队伍。

但是大家千万不要误会，自行车在布隆迪绝对不是人人都能拥有的。

因为布隆迪是一个非常贫穷的国家，国内的人均生产总值，每年只有两百多美元。

考虑到这个国家贫富差距非常严重，大量财富都集中在有钱人手里，所有大量平民百姓估计还到不了200美元。

200美元也不过才1400元人民币左右，也就是说这个国家大部分人，月收入应该在100元人民币左右，这还是比较乐观的估计。

而一辆自行车价格至少要数百人民币，考虑到布隆迪的自行车多为进口，所以价格会更加昂贵。

要购买一辆自行车，不吃不喝恐怕也得两年时间。

而购买自行车的人，当然不是为了单纯地炫耀，而是要利用自行车来工作。

布隆迪是一个非常落后的农业国家，全国的经济收入主要以农业为主，但农产品运输这一块，一直没有完整的物流体系。

所以，在布隆迪这个国家，自行车就充当了货车的功能，负责在城乡之间拉送货物。

正因如此，在布隆迪的城乡公路上，才能看到如此多的自行车。

布隆迪是盛产香蕉的，所以有不少骑手会从香蕉产地，带着几百公斤的香蕉，骑着自行车赶到城里的加工厂。

大家可能不相信，一辆自行车怎么可能带得动那么重的东西，而且还要赶远路呢？

按照常理来说，是不太现实的，但布隆迪人为了养家糊口，豁出老命也要这么干。

由于超负荷运转，给原本非常安全的自行车蒙上了危险的阴影。

本来加上几百斤的货物，自行车已经非常难以把控，但骑手们却不愿意降低速度。

因为送货的距离非常远，如果骑得太慢，而获得的价格却没有变，这就等于减少了单价。

这个道理跟我国的外卖骑手是一样，必须争分夺秒。

如此一来，要是遇到突发情况，就很难刹住车，就容易出现事故。

而布隆迪的骑手们又是如何拉得动这么重的货物呢？

其实的确挺耗力气的，光凭一腔养家糊口的热血，很难持久，毕竟布隆迪人也不是不吃不喝的怪物。

布隆迪人自然有布隆迪人的窍门，他们有三个办法让自己的行程更加轻松。

第一个就是妥善利用下坡路。

如果是在中国，遇到下坡，我们会有意识地控制速度，避免发生意外。

但是在布隆迪，骑手们最开心的就是遇到大下坡，他们会放任车子以最快的速度冲下去，这样车子依靠惯性，可以冲得更远。

第二个就是雇人在后面推，这个主要用于上坡期间。

在布隆迪买不起自行车的人才是大多数，其中有一些人就发现了这个门道，专门等在上坡路段。

等自行车骑手驮着货物经过，他们会一拥而上，当然不是抢劫，而是帮骑手把车推上去，获得骑手给予的小费。

至于第三种，堪称是最便捷高效，但也最不要命的一种手段。

骑手们在公路上如果遇到大车经过，则会抓住时机，一把抓住车辆的挡板，让机动车带着自己前进。

有时候，一辆大卡车后面能扒着五六辆自行车，甚至这些自行车后面还扒着有自行车。

无能为力的政府

可想而知，这种扒车的方式是极度危险的，只要一个不注意，就可能命丧当场。

政府也意识到这种行为，严重妨碍了交通安全，所以大力打击。

交通部门经常在公路上拦截货车，要求货车司机停车检查，司机们反而非常高兴。

因为这样，后面扒车的骑手们就不得不放弃扒车行为，如果在交警眼皮子底下还敢扒车，一定会被严加惩处。

可是一旦驶出一段距离，骑手们又会寻找货车，伺机扒车，可谓是屡禁不止。

交通部门预算有限，不可能随时随地去处理这些违法行为，说来说去还是布隆迪太穷了。

布隆迪是一个内陆国家，这就注定了它不可能通过远洋贸易来获得外汇。

而布隆迪的矿产资源也没有特别之处，全国上下的土地只适合用来发展农业。

在这个不到3万平方公里的土地上，挤满了1200多万人口，而且该国的新生人口还在节节攀升。

一对夫妇动辄就养育六七个孩子，也怪不得布隆迪男人要那么拼命地挣钱养家了。

至于说他们为何不实行计划生育？对不起，他们的综合素质还不足以认识到人口带来的负面作用。

布隆迪人只有极少数人接受过高等教育，几乎可以忽略不计，只有三分之一的人接受过中学教育，剩下的人跟文盲没有区别。

所以，也就不要指望他们能明白什么高深的道理，能看到几十年后的发展趋势。

尽管该国的人口已经人满为患，但大部分农村居民还是保持着古老的传统，认为孩子多是有福气的，这跟古代中国思想倒是极像。

人口超出土地承载力，就意味着有很多人面临吃不饱肚子的情况。

据联合国有关部门统计，布隆迪人除了有很多人吃不饱肚子外，还是肉食量倒数第三的国家。

最后两名是印度和孟加拉国，这两国排最后，那是因为人家由于宗教信仰等因素，祖传吃素。

而布隆迪人则是真真切切地欲吃肉而不能了。

布隆迪因为自身先天条件不好，已经很难成为富裕国家了，可是近些年又遇到了不着调的政府。

自90年代开始，布隆迪政府没有处理好本国的民族问题，导致内乱爆发，时间跨度长达十年。

跑步需要备案

内战爆发的原因在于布隆迪的两大种族，一个是胡图族，一个图西族。

图西族人数不及胡图族，但长年把持政权，欺负胡图族，于是胡图族就起来反抗。

经过几年厮杀，总算是达成了一些共识，允许胡图族人参与高层政治了。

2014年胡图族的一个政治家当上了总统，可他却颁布了一个离谱的法令，严格限制民众跑步。

布隆迪人生活虽然不富裕，但还是热爱运动的，特别是很多人热爱跑步，晨跑和夜跑的人很多。

但总统却认为，图西族里有些人，借着跑步的名义在一起勾结，从事不利于政府的活动。

而且跑步锻炼身体，也可以被当做是简单的军事训练，因此，必须在政府的严格管控下进行。

你想跑步？可以，先到政府去登记。

政府部门有了关于你的备案，你也不能随便跑，必须在政府规定的地方跑，否则还是犯法的。

当然，也有人认为，布隆迪总统这样的做法其实还有别的用处。

由于一大半人口都在饥饿线上挣扎，要是都跑起步来，恐怕还有生命危险呢。

不过，就凭布隆迪政府的这个能力，连自行车问题都解决不了，更不可能去限制民众跑步问题了。

估计也就是在首都某些区域实行一下，全国范围内是不可能实现的。

其实，不光是布隆迪如此不堪，它周边的几个国家也差不多。

像是北边的卢旺达，也是长年出现在不发达国家榜单上。

而西边的刚果，比起布隆迪的单车送货更是有过之而无不及。

刚果很多人也买不起自行车，但也有送货的需求，怎么办呢？他们发明了一种木头自行车。

只需要两根木头，拼凑成自行车的样子，安装上轮子，就可以使用了。

至于如果行驶，下坡可以靠重力，上坡就只有自己推了。

这种车子比自行车装的货物还要多，但也更难操控，容易磨损。

好在生产成本比较低，维修和更换起来也非常方便。

久而久之，这种木头仿作的自行车，竟然成为了当地一道靓丽的风景线。

其实，不管是布隆迪的自行车也好，刚果的木头车也好，都是当地严重缺乏工业的悲哀和具象化。

自行车这种产品，本应该是在工业国家里批量生产的，低成本低价位商品。

但在这些非洲国家，却变成了非常奢侈的东西。

而要发展工业，所需要集中的力量，又远远超过了他们的国力。

我觉得，非洲这些穷国要想摆脱命运，只要联起手来，集中力量发展某一国家，然后在反哺其他国家。

可是国家与国家之间的关系，毕竟不像省与省之间那么容易协调。

最大的问题，就是缺乏战略互信，非洲未来的路该怎么走，还要慢慢摸索一段时间。

结语

中国在几十年前就成为了一个工业国家，所以我们回过头来，看看非洲没有进行工业化的国家。

就会觉得，他们生活状态是有些可笑的。

但这可笑的背后是可怜，中国当初在西方眼里，又何尝不是笑料呢？

中国历年来，不断加大对非洲的援助力度，就是希望这些国家能在外力的帮助下，走上快速发展的道路。