上海
界面新闻记者 | 薛冰冰
国产大飞机C919投入商业运营近8个月后，在近日开拓出第二条定期商业航线。
界面新闻从东航获悉，1月9日，东航C919客机开始执行上海虹桥—北京大兴航线的商业航班，这是东航C919继上海虹桥—成都天府常态化商业运营之后，C919执行的第二条定期商业航线。
当天15时40分，东航C919执行MU5137航班从上海虹桥国际机场起飞，于17时27分抵达北京大兴国际机场；返程MU5138的航班时刻为19时15分从北京大兴国际机场起飞，预计21时10分抵达上海虹桥国际机场，去程客座率超过85%，返程客座率接近100%。
界面新闻在航旅纵横查询到，执行首个京沪定期商业航班的C919为东航接收的第三架C919飞机，注册编号B-919D。根据未来一周的排班计划，东航将使用第一架接收的C919（编号B-919A）和第三架接收的C919(B-919D)接替执飞京沪航线，班期为每天一个往返。一周后具体由哪几架C919执飞，目前尚无法查询到。
从票价水平来看，以1月10日（明天）为例，东航APP显示， C919执飞的上海虹桥-北京大兴航班经济舱票价最低1478元，公务舱票价最低3483元。而当天东航上海虹桥-北京大兴航班共有7班，C919执飞的那趟票价最高，其余航班票价在530元-1300元之间。
按照东航最初的规划，C919投入商业载客运营后，将围绕“四梁八柱”航线网络，投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线。东航在接收前三架C919后，将其悉数投放至沪蓉航线运营，直到一周前接收了第四架C919，才开始拓展沪蓉航线以外的更多航线。
东航方面介绍，京沪航线是国内最繁忙的商务航线。早在2007年，东航首家开启了“京沪空中快线”，也是国内首条“空中快线”。目前，东航在京沪航线上的航班量达到每周404班，平均每天约57班（双向）左右，覆盖早中晚全时段及北京首都、北京大兴、上海虹桥、上海浦东等4大机场。
同时，作为首家进驻北京大兴国际机场、拥有“京沪双核心枢纽”的航司，东航在上海虹桥和北京大兴都作为主基地航司运行，东航C919加入该航线的运营后，将会给旅客带来国产大飞机的全新体验，特别是商务人士、国际旅客将有更多的机会“坐一坐、飞一飞”，近距离感受C919这一全球新机型。
据界面新闻了解，2019年9月北京大兴机场开航运营后，不少航司从首都机场转场至大兴机场运营。其中，国航系、海航系（除首都航空）仍留在首都机场运营，东航、南航等航司陆续搬到大兴机场运营。
不过，也有两家航司获许两场同时运营，即东航和国航。东航让出大兴机场10%的份额，作为奖励，换取京沪快线留在首都机场；国航则将少数航线从首都机场转场至大兴机场运营。对东航而言，将京沪快线保留在首都机场运营，可以避免因机场距离偏远而造成的客源流失，尽可能保证收益水平。
而东航在将C919投放至京沪航线运营时，选择了上海虹桥-北京大兴而非上海虹桥-北京首都，背后也有一定考量。
一方面，由于抵离机场便捷，对时间敏感的商务旅客更愿意选择上海虹桥-北京首都的航班，因此，在这条航线上各家航司也更倾向于投放运力大的宽体机。界面新闻查询到，东航上海虹桥-北京首都每天有20趟往返航班，使用宽体机执飞的约有15趟，窄体机占比仅25%。另一方面，C919作为国产大飞机具有显著的品牌效益，投放至上海虹桥-北京大兴航线，既能拉动不少旅客打卡C919机型、提升客座率，也可为大兴机场吸引更多客源。
目前，东航进京的大部分航班都是飞往大兴机场，在大兴机场也拥有自己的机库。
东航数据披露，截至2023年12月31日，东航C919机队共累计商业运行1914.13小时，累计执行商业航班655班，承运旅客近8.2万人次。东航方面表示，2024年东航还将按计划从中国商飞接收C919飞机。随着东航C919机队不断扩大，东航将携手各方探索商业运营全流程、各环节运营保障经验，不断优化提升，不断“上新”C919新航线。
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