江苏
众所周知南京以老主城的新街口为中心已经发展了很长的时间，基本的东西南北格局早已定型，但交通受制于很多因素的影响一直无法突破，而东部尤其明显。
01 老主城路网
老主城最大的问题在于路网的严重缺失，一方面过去的城市不是为汽车服务的，尤其老城南，另一方面南京发展过早，在当年还没有现代城市规划能力的时期建了大量的新建建筑，几乎毫无章法，圈块地就建了。导致现在虽然发展的很成熟，资源也很丰富，但是内部路网的设置、密度走向，建筑的排布等等，在现在看来都相当不符合逻辑。大路如此，小路亦是如此。
其实以老主城的人口密度而言，东西向至少在内环北线和南线的基础上再增加1-2条快速路，才能基本满足实际的需要，向西延伸到江北向东延伸到城东以及麒麟，左拥右抱。但是现实情况很难，一方面很多路段东西向的道路过于曲折，另一方面受制于部分院校的影响，不是快不快速的问题，实际上连最基本的普通道路都打不通。
即使有满足条件的东西道路，也因为此前地铁的铺设，导致道路层面再做隧道快速化已经不可能了。
所以以老主城为逻辑中心的车行交通体系也就这样了，太多的利益牵扯，太多的历史遗留，很多时候身不由己，想在车行道路上有所突破基本无解。而且即使从全市的角度出发是正确的做法，但从沿线居民的角度来说，在老主城进行这种大工程大概率会有较大阻力。
02 唯有地铁
想来想去，老主城也就只能通过地铁来做二次补救了。因为地铁线路从地下走，并不受制于现实路网的布局，因此可以规避掉很多现实问题，是老主城人口资源运输体系重构的关键。
所以接下来地铁13号线就是一条非常关键的线路，可以打通江北、老主城与城东的轨交联系。不过其在城东没有继续东延到麒麟，而是直接南下到土山、东山一带，因此还需要地铁8号线的配合。
但是很可惜，13号线并不在南京地铁三期规划中，8号线虽然在规划中但仅限于一期，起于生态公园站，北至十月广场站，即麒麟到仙林段，并不包括西进城东到中华门的那一段。这意味着短期内无法通过13+8号线增加东西向地铁线路的目的，显然南京东西向交通的补全之路比想象中的要慢，也更加的曲折。
当然除了13+8，也可以通过10号线二期转地铁5号线，也基本能够达成增加东西方向轨交路线的目的，同时最近有规划表示5号线或还将继续北延到上元门，届时也可以通过与3号线换乘实现串联江北，当然总体换乘的次数还是多了一点，东西方向的联通感相对来说也弱了一点点。
地铁10号线二期根据之前的计划预计今年完工，但和5号线暂时实现不了换乘，其4月开通的区段仅为江宁段（吉印大道站-文靖路站），很可惜两者暂时还没法交汇实现换乘，还要再等等。
另外也有其他走法，比如10号线二期转3号线，虽然串的起来，但严格来说已经不是东西向了，而且线路走线较为曲折；8号线转4号线、8号线转2号线，只不过依然绕了一些。
基本看过一圈，8+13、10+13的组合才最有利于主城、城东、麒麟之间的串联，打通东部人口资源流动壁垒。因此完整的8号线和13号线是接下来城东串联的关键，需要尽快有所动作。
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