北京
作者：拉上窗帘
现代化飞机的适应性很广，毕竟产品要想大卖，就必须尽可能多地适应多种条件和环境。空客A320和波音737有1500米就能起降，它们不太“挑机场”。这两种流行的窄体客机需要的配套措施少，质量又非常可靠，就算在非洲机场也能很好地赚钱。
图：A320在短跑道上起飞 摄：拉上窗帘
反过来说，A380是一个失败案例。因为个头太大“挑机场”，销售情况不好。就连北京首都机场的西跑道，都无法供它起降——但坦白地说A380除对跑道尺寸要求太高之外别的也没啥，许多地面辅助设备都是可以通用的。
地面辅助设备是限制航空器运作的第二个主要因素。飞机需要牵引车、供餐车、舷梯车（或廊桥）、加油车等大量保障设施，操作人员没有证书就不能接待这个机型。所以这是“机场挑飞机”的第二个原因：设备或人员条件不够。
图：配餐车需要举很高！摄：拉上窗帘
一些非关键设备有时会引起意想不到的麻烦，飞友中流传最著名的案例是海航A340-600曾备降天津，但天津机场没有相应的“拖杆”，飞机无法推出，陷在了那里。据称此事导致后来A350设计时前轮非常靠前，不再需要加长拖杆了。
因为安全原因限制机型的情况很少，欧盟一直限制大量非洲航司，主要是担心其管理安全而非机型安全。有些国家曾限制苏制图-154客机，是因为“噪音”不达标。我国大型机场限制涡桨客机则是担心影响效率，也不是因为机型安全。
图：因机型安全被限制的情况较少 摄：拉上窗帘
飞机是人造设备，难免发生故障。发生故障时若当地没有维修能力，从远方调运备件费时费力；所以“有无备件”也是航空公司挑选机场的原因——就算是竞争对手，借个雷达罩也不难。更何况就算漫天要价，往往也比自己闪送划算。
但波音空客的故障率很低，现在有些航空公司已经无所谓了。比如阿提哈德航空飞成都，它就使用波音787-9，不再特意安排A350。南航的A380已经退役，但阿联酋航空依然使用A380飞广州，也并不担心当地没有备件。
图：A350前轮非常靠前 摄：拉上窗帘
所以通俗地说，机场对机型的限制现在越来越简单。基本上4C级别机场，波音737和空客A320都可以；4E及以上机场，777、787和A350都可以，不需要做太多特殊考量。比较倒霉的是我国一些4C机场不接待757，顺丰因此很吃亏。
以上差不多就是“机场挑飞机”和“飞机挑机场”的所有情况。但还有一种情况，比如说某机型故障率较高，备件又不通用，那就最好先建设备件库，预备工程师，提前做好保障，然后再安排航线。飞机部件有些很大，若机腹货舱塞不下，最好先陆路送达。
图：有些飞机也会挑机场 摄：zhangmx969
这样一来，就会导致该机型只能在特定机场之间运行。也就是除非已经事先在当地布置了 “4S店”，否则不轻易开航。这种情况下选择航点很重要，小城市没客流，大城市太显眼，太热或太冷的地方呢？——保障工作又太辛苦。
总之机场会限制机型，机型也会挑机场，原因通常就是这样产生的。
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