飞行途中机舱破了个洞，波音再遭停飞！ 专家：事发前三天曾两次触发警示灯，或有制造缺陷

据央视新闻7日报道，继阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在飞行途中机舱侧面发生破损后，美国联邦航空管理局（FAA）下令各航空公司停飞共170多架波音737 MAX 9飞机。 这一紧急适航指令将影响全球约171架相关型号飞机。不过据记者了解，目前我国大陆航司还没有接收737 MAX 9飞机，此前在中国停飞的则是737 MAX 8飞机。

▲飞机机身一部分和一扇窗户不见了

16000英尺高空“爆炸”：

FAA宣布停飞171架737 MAX 9

当地时间5日下午，阿拉斯加航空公司航班号为1282的波音737 MAX 9型客机从俄勒冈州的波特兰飞往加利福尼亚州的安大略，客机起飞后不久发生事故，随即紧急返航降落。机上当时载有171名乘客和6名机组人员。据央视新闻客户端消息，当地媒体发布的一张乘客拍摄的照片显示，飞机落地后，飞机机身很大一部分和一扇窗户不见了。

据悉，事发时，飞机正在16000英尺的高空飞行。机舱内首先听到了“砰”的一声，然后发生了“大爆炸”。紧接着，飞机第26排左侧面出现了紧急出口大小的洞，机舱压力急剧下降。机上乘客称，当氧气面罩从头顶上卸下来时，飞机上充满了震惊的喘息声。

一名乘客讲述道：“我听说那一排坐着的一个小孩被吸出了机身，所幸他的母亲紧紧抱住他，他才没出事。”斯雷索尔·恩和12岁的儿子麦考尔就坐在第27排，她表示，那一刻“真的以为我们要死了”。麦考尔说，他的手机掉在了地上，后来就从洞口飞了出去。紧接着，祖母送给他的那只浅棕色泰迪熊也从机舱飞出去了。

另一名机上乘客说，在返程降落到机场的过程中，乘客们都出奇地安静。坐在18排的艾玛·乌立刻拿出手机给父母发了一条短信，“我现在很害怕，请为我祈祷，拜托，我不想死。”当飞机着陆时，机舱内爆发出热烈的掌声。

美国国家运输安全委员会（NTSB）主席珍妮弗·霍门迪在新闻发布会上称，如果事故发生在巡航高度（乘客和机组人员在机舱周围走动），而不是在飞机上升过程中，事故后果可能会严重得多。

出事客机机龄仅0.3年：

我国大陆航司还未接收该型飞机

据悉，执飞这趟航班的737MAX9飞机机龄仅为0.3年，注册编号N704AL。这架飞机于2023年11月获得认证，当月投入到商业服务，此后已运营145个航班。当地时间6日，美国阿拉斯加航空公司在社交媒体平台官方账号上发表声明，公司决定暂时停飞65架波音737 MAX 9飞机。

▲乘客讲述惊魂一幕 央视新闻截图

随后，FAA宣布，阿拉斯加航空的一架客机在飞行过程中部分部件（舱门）脱离机体后，将暂时停飞全球171架特定波音737 MAX 9型客机，并对这些飞机立即进行检查。据统计，美国波音公司在全球已交付218架737 MAX 9型客机。一些非美国的航空公司，如巴拿马航空公司和墨西哥航空公司也已表示，将暂时停飞737 MAX 9型客机，等待必要的检查。

而据央广网报道，据统计，截至去年12月，目前运营737 MAX 9飞机最多的航空公司是美联航，一共79架，其次是阿拉斯加航空和墨西哥航空（18架），土耳其航空和迪拜航空也分别有5架和3架。不过据记者了解，目前我国大陆航司还没有接收737 MAX 9飞机，此前在中国停飞的则是737 MAX 8飞机。

或存在制造缺陷：

事发前三天警示灯等两次亮起

最新报道称，阿拉斯加航空737 MAX 9掉落的机身部分是波音公司“一种使用多年的设计特征”。这表明，调查人员可能会把注意力集中在制造过程中的问题上，而不是设计缺陷上。

据悉，737 MAX9飞机机翼后方设有一个可选择的紧急出口门。如廉价航空公司座位设置密集，就需要订购装有舱门的飞机。而其他航空公司，如阿拉斯加航空公司，因座位数较少不需要额外的出口，可以选择“永久性封住舱门”。从机舱内看，被封住的舱门与飞机的侧壁无异，但从外部却可以清晰看到舱门的轮廓。

▲可选择舱门位置示意图

这种设计旨在提高生产效率，并且让航空公司能更加灵活得安排座位。一方面，飞机制造商可以统一制造标准的机身部分，而不需要为航空公司量身定制，这降低了复杂性和成本。另一方面，也方便未来的改动，例如，购买二手飞机的低成本航空公司将能够恢复出口并增加座位。

据报道，这种设计从2006年便开始在737-900ER飞机上出现。欧洲飞机制造商“空中客车”也在其部分A321窄体飞机上采用了此类设计。

美国国家运输安全委员会（NTSB）前成员理查德·谢林表示，调查人员将调查这些舱门究竟是如何被封住的，“如果它们能打开，它们为什么会存在”。FAA前事故调查负责人、航空安全专家杰夫·古泽蒂则指出：“这完全是制造缺陷的表现，是波音的质量问题。我们不得不在波音制造质量缺陷的问题背景下看待最新的这起事件。”

据最新消息，杰富瑞航空分析师希拉·卡哈奥格鲁在一份研究报告中称，本次发生事故的737 MAX9飞机曾在1月4日经历了两次增压问题。警示灯亮起，促使航空公司将飞机从延程飞行（ETOPs）中移除。而当天晚些时候，在另一次飞行中，灯光又亮了起来。

停飞两年复飞后：

737 MAX系列仍“风波不断”

公开资料显示，波音737MAX系列飞机是波音最新一代单通道窄体客机，包括波音737 MAX 7、波音737 MAX 8、737 MAX9 、737 MAX 10和波音737 MAX 200等。首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。而阿拉斯加航空这次出现事故的飞机为737MAX9是737 Max 8的加长版。

▲飞机客舱出现大洞

有报道称，本次停飞无疑令波音公司再遭重大挫折。近年来，波音公司一直在努力提高制造质量，因为制造缺陷和昂贵的维修费用已阻碍到公司运营。然而，由于供应商方面出现的问题，波音飞机近期依然“风波不断”。

据报道，本次出事的737 MAX 9机型机身由波音最大的供应商Spirit AeroSystems Holdings Inc.制造。而这并非该供应商第一次给波音“惹祸”。 去年4月，波音推迟了交付日期，以修复由Spirit公司提供的737飞机尾部的钻孔错位问题。

此外，就在本次事故发生前不到10天，FAA表示，正在对737 MAX飞机进行有针对性的检查，以寻找方向舵控制系统中可能存在的螺栓松动。2023年12月28日，波音公司敦促各家航空公司检查所有该机型飞机的方向舵控制系统是否可能有松动的螺栓。

此前，一家国际航空公司在进行例行维护时发现一颗螺栓上的螺母不见了。FAA称，在这家航空公司注意到缺失的螺母后，波音发现一架未交付的737 MAX也有螺母没有拧紧。

红星新闻记者 徐缓

编辑郭庄 责编 邓旆光