为什么说问界M9要打的不是理想L9

监制 | 何玺 排版 | 叶媛

问界M9发布后，不少人都在说他的对手是理想L9。

但笔者认为，问界M9要打的其实并不不是理想L9，而是在中年男人们心目中最有牌面的“欧洲车”。

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从我感知的问界M9说起

问界M9的热度，从11月初车展上夺得“最火展台”那一刻起，就不断上扬。到12月26日正式上市之日，官方宣布大定数量24小时内就突破了1.5万辆，更是成为车圈瞩目焦点。从笔者本人一个星期来在线下门店目睹到情况来看，这款SUV旗舰产品的口碑热度、以及用户们的购买意欲，是相当炸裂的。在门店现场，观众对试坐体验、配置询价的热情之高令人印象深刻，以至于店方不得不加派人手，才能在人群大排长龙的展示现场维持秩序。

尤其值得注意的是，现场来看车的人群中，中年人的比例相当高。这说明，对问界M9感兴趣的潜在用户群体，并不是近两年来，单纯被“充电省钱”吸引来的价格敏感型人群，而是真正讲究产品体验、对汽车驾乘有很高要求的“高端用户”。

就我个人感知来说，问界M9的吸引力也绝非用车成本那么简单，而是它的百变空间，声学系统，车家联动，图灵底盘等带来的安全感、舒适感、科技感，以及真正的“机械素质”。

从外观上来看，问界M9强调大气而简洁的线条，并没有过度去追求酷炫的流线型元素，这在审美上与中高端用户群体相当契合。而在彰显豪华质感与磅礴气势的同时，华为“黑科技”的加持，却为这台主打豪华驾乘感的SUV，带来了诸多极致性能。首先，华为主导的豪华D级平台及一体化压铸车身技术，让问界M9内部空间极为充裕，在前、中、后排尺寸分别达到1045mm、1060mm、950mm的同时，乘员空间还有2725mm。它的座椅布局，能支持3、4、5、6座模式，这就是其在用户中拥有“百变空间”口碑的原因，让用户能够以最舒心的状态出行。

在座舱内，全新的HarmonyOS 4与全新HUAWEI SOUND卓越系列，让乘客能通过全车多达10块屏幕，尽享娱乐、工作两不误的全场景科技体验。而且所有屏幕还能方舟引擎驱动下，进行无界的多设备交互，加上小艺助手的智能化赋能，玩法更多元。在驾控方面，问界M9搭载的途灵智能底盘，是HUAWEI iDVP智能汽车数字平台的延伸，配合HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，能够带来车身高度5档智慧调节，舒适性与操控性兼顾。而全面升级的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，更让这款SUV能够在全国各大城市，均轻松自如实现高阶智驾，省心舒心。在家庭用户最关注的安全方面，问界M9全车共12处采用核潜艇级热成型钢，并基于基于HUAWEI ADS 2.0系统，最高支持120km/h的前向静止车AEB主动刹停功能。

总之，这是一款真正意义上安全、豪华、舒适、以及科技感均拉满的华为SUV旗舰。

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问界M9的对手不是理想L9

从车展初见到线下接触后的熟悉，随着对问界M9了解的加深，我越发确信，“问界M9要打的并不是理想L9”。

回想起来，这两者之所以能被部分人相提并论，首先是因为都属于大尺寸豪华型SUV车型，同时售价也相当接近，都主打40万元以上中高端市场。但从本人的感知来看，它们的相似之处也就仅限于此，而两种车型之间的区别却比相似处更多、更明显。首先，在消费层级用户最关心的智驾体验方面，问界M9的配置堪称当前同级车的天花板，全车配备27个传感器，尤其是全新设计的192线激光雷达，更是让环境感知力达到极致。依托HUAWEI ADS 2.0实现的AEB功能，不但自动刹停速度最高达到120km/h，而且还全行业首发了ESA紧急转向辅助，能够智能化对转向进行辅助，帮助驾驶员避免碰撞。其次是高阶辅助驾驶功能上，M9发布的自动漫游寻找车位和一键召唤视频，最近一段时间已经成为全网轰动的转发热点，早已被广大车主视为智驾的标杆。另外，问界已经实现城区、高速、城快高阶智能驾驶全国覆盖。

在这样一个依托雄厚技术实力、主打黑科技极致体验的对手面前，理想L9的卖点，就只能集中于乘坐空间的舒适度、以及内饰的豪华度上了。直白地说，也就是依靠“冰箱彩电大沙发”来竞争。而在新能源技术突飞猛进的今天，这种较为单纯倾向于强调内饰、空间的优势点，对于车价40万、甚至50万元以上消费层级的用户来说，显然是不够的。

从产品定位的角度来说，M9的确是奔着城市家庭豪华SUV市场而来的，而此前在这个市场上最成功的的国产车型之一就是理想L9。所以如果有人觉得问界M9的对标对象是理想L9，倒也可以理解。但在我看来，持该观点的人多数主要还是对问界M9缺乏了解所致。以智能座舱的真实体验来说，问界M9的多屏多设备互联技术,可以让用户仅凭拖拽操作，即可将内容流转共享同看。甚至能把前后多块屏幕连成网络，让大家在旅途休息时，前后排一起K歌、玩一局方向盘赛车游戏。这样的体验，是远超理想L9的。

而在传统车主们最津津乐道的“机械素质”方面，问界M9的底盘表现更加亮眼。M9能智能化地协同调节各个悬挂的阻尼力大小，以抑制急加速抬头、急刹车点头、加速过弯侧倾，甚至能主动将车身升高以提高通过性，从而让车身在各种路况下，都保持平稳姿态，让驾乘舒适自在。

而这些极致功能的背后，是华为技术能力的加持。

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问界M9的对手和目标

那么，问界M9真正的市场竞争对手是谁？其实这个问题，从车展和门店现场大批认真听讲解、又迫不及待坐进车中亲身感受的中年人群体上，就可以看出来。这些消费力、鉴赏力都明显高于平均水平的用户，二三十年来一直都是传统豪车集团的热心“拥趸”。这批用户，他们的成长过程大多历经 “欧风美雨”的熏陶，对汽车市场产品力、品牌力的心智认知，都有自己的认知。在他们心目中，这二十年来能够在价格上配得起40万元以上、在机械素质和空间舒适度上堪称豪华、在圈层身份认知上能带来“牌面”的，无非就是那些所谓的“欧洲车”。具体点说，这些车包括宝马 X5L，进口的奔驰 GLE、保时捷卡宴、路虎卫士等。

长期以来，在国内中坚消费群体的支撑下，这些“欧洲车”一直霸屏了国内中高端车型市场。以2023年的旺季黄金期10月份为例，大中型豪华SUV销量排在前面的就是上述这些品牌。其中占据前三位的分别是宝马 X5L、奔驰 GLE、以及日系的雷克萨斯 RX/GX。从销量看，这些均价在50万元以上的中高端车型，月销至少3000辆以上，为各自厂商带来丰厚的利润，被称为车市“金牛”。然而从2023年下半年来的情况看，多年来一直钟情于这些“欧洲车”的社会中坚消费者群体，如今已经开始更多地把目光投向了国产车。中坚消费者目光投向国产电车的背后，国产汽车在“机械素质”和使用体验上都已经实现了对“欧洲车”的完美超越。

以欧美汽车引以为傲的“机械素质”为例，问界M9增程和纯电型号的零百加速，已经可以达到 4.9 秒和 4.3 秒，而“欧洲车”的翘楚之一而宝马 X5，其2.0T 和 3.0T版本的零百加速，却分别只能达到 7.2 秒和 5.5 秒，两者之间已经出现“代差”。能耗方面，问界M9的 WLTC 亏电百公里油耗是 6.9L，也远低于宝马 X7 的 10.4L。显然，机械素质已经不在是“欧洲车”的骄傲。

更让传统豪车集团感到焦虑的是，新能源车型由于使用电机为动力，不再像传统燃油车那样，需要一条连通前后桥的传动轴来传递驱动，因此在空间安排上更加充裕灵活、更有优势。对比一下，尽管同为全尺寸SUV车型，宝马 X7在燃油车固有缺陷的局限下，只能把乘坐空间的长度做到2605mm，而新能源车型问界M9，却拥有2725mm的乘坐空间，比对手宝马X7长了足足120mm！至于M9上诸如多屏互动、以及智能驾驶、自动泊车之类的先进功能，就更是老派的“欧洲车”们无法企及的。

当前，随着国产汽车的全面崛起， “牌面”二字已经不再是传统豪车集团独享的专利，问界M9以及理想L系列等已经开始取而代之。

所以，问界M9和理想L9，并非互相对标的关系，而是在共同向“欧洲车”的市场地位发起挑战。只是，问界M9依托华为强大的技术实力，目前更有竞争力。

总的来说，问界M9的火热说明了中坚用户层心智的重大改变。而这种改变，长期而言必然带来“用钱投票”的市场效应，进而推动全球汽车格局发生改变。笔者认为，从现在起，凡是固守旧品牌思维、旧技术体系、旧营销套路的车企，就必然要面临市场份额被蚕食、乃至于将来遭淘汰的危机，而凡是拥抱新技术、坚决向新思维转型的车企，则将迎来新的发展机遇。整个汽车行业在这个大趋势下，也将掀起新的变革风暴。