奇瑞风云A8，打响开年“混战”第一炮

作者 | 李大鹏

出品|电动公会

奇瑞打响了开年“混战”第一炮。1月3日，奇瑞风（参数丨图片）云A8正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.99万~14.99万元。

风云序列主打混动产品，并成为奇瑞品牌新能源战略的核心，而作为该序列首款量产车型，风云A8的混动性能直接拉满：

新车采用了奇瑞自主研发的鲲鹏超能混动C-DM系统，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无极超级电混DHT、混动智电管理系统组成，拥有127km的纯电续航和超过1400km的综合续航。

风云A8可谓集最新混动技术于一体，是奇瑞技术造车的集大成之作。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃甚至表示，风云A8在全新混动技术的赋能下，将颠覆现有的混动市场格局。

01

超能混动，技高一筹

奇瑞风云通过对混动技术的突破、电池系统的提升、智能化和整车安全的打磨，重新定义了A级插混家轿。

先来简单说一下外观和内饰。

外观方面，新车沿用了艾瑞泽8的设计风格，但在细节上进行了一些调整，例如换装了奇瑞全新Logo，中网造型也进行了更新，内部采用点阵式布局的银色装饰点缀。

侧面来看，新车采用了双腰线的设计，整体造型较为简单，车尾则安装了熏黑的一体式尾灯，下方的包围增强了车辆的层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4780/1843/1487mm，轴距为 2790mm。

内饰部分，风云 A8同样延续了奇瑞家族的最新设计布局，搭载了 24.6 英寸的双联屏、多功能平底方向盘以及电子挡杆等。

此外，部分车型还将提供全景天窗、座椅电动调节/加热/通风、540° 透明底盘、人脸识别、双区自动空调、全速自适应巡航、盲区监测等配置。

智能化方面，风云A8 搭载Lion5.0 AI科技智慧座舱，采用8155智能芯片，车机系统2秒可开机，HMI5.0数字交互界面，让人车交互也能如操作手机般流畅便捷。

同时，风云A8还为用户打造了3+X场景模式，配合雄狮5.0生态的海量娱乐资源，让车内秒变KTV、影院等私密休闲空间，满足全家人的视听享受。

当然了，对于一款混动车型来说，混动系统才是其核心卖点。

作为鲲鹏超能混动C-DM的首搭车型，风云A8由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和电机组成的插混系统，发动机最大功率115kW，最大扭矩220N·m；电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

两者“高能”协作，让风云A8实现0-50km/h加速仅需3.4秒，0-100km/h加速达到“7秒级”。

跑得快还能停得住，风云A8搭载IPB智能集成制动系统，能够实现更快的响应速度，更智能的制动力调节。此外，风云A8高速工况下馈电最高时速高达185km/h，全速段不失速，充分保证了行车安全。

传动系统匹配DHT150混动变速箱，让EV机械效率高达98.5%，带来CLTC 127公里的纯电续航，WLTC 1400+公里的综合续航，彻底打消用户的里程焦虑。

第四代i-HEC智效燃烧系统等六大“独门技术”的加持下，发动机热效率达到44.5%，WLTC百公里馈电油耗仅4.2升，无论何种驾驶场景，风云A8都能以超低的油耗轻松应对，充分榨干每一滴燃油，可谓“省”到了极致。

安全方面，风云A8全车采用了80%+高强度钢，前铝合金防撞横梁覆盖率78.13%，同时采用本特勒热成型一体式门环设计，拥有同级领先10气囊配置，其中侧气帘长1983.7毫米覆盖面更广，且碰撞后侧气帘气囊6秒保压65%，能够在碰撞时保障乘员舱结构的完整性，周全守护乘客安全。

电池安全系统拥有三重防护，IP68级防水防尘能力、2毫秒级主动断电和-35 ℃~60℃全时域温控策略，可在极寒、极热、极湿等极端环境下时刻保障电池安全。

不得不说，在鲲鹏超能混动C-DM的全面赋能下，风云A8能够完美兼顾性能、节能与安全。不放过每一处细节，不放松每一条标准，奇瑞“理工男”基于近20年自研技术积累，为用户带来了扎实可靠的混动产品。

风云A8将重新定义混动标准：当今的混动，最好的混动，不仅是高节能，更要兼具高性能、高安全、高智能的“四高”驾驶体验。

02

风云再起，只为颠覆而来

尽管奇瑞在新能源领域布局已久，但在当前的新能源车型销量占比并不高，且在整个新能源汽车市场上知名度和影响力仍集中在小型车领域。虽迟但到的奇瑞，选择重启“风云”，再次踏入新能源战场，可谓雄心勃勃。

1999 年，奇瑞第一辆轿车正式下线，命名奇瑞风云。彼时，风云轿车顶配不到10万元的性价比策略，圆了很多国人的家轿梦，第一年就收获了超2.8万辆的销量。到了2002年，风云轿车年销量直接突破5万辆，一举打破合资车垄断的神话。

从风云到风云2，风云系列最终于2016年彻底停产，被自家的艾瑞泽系列所替代，但奇瑞关于风云系列的故事却还未讲完。

如今，距离风云系列问世已经过了24年，距离风云停产也已经过了7年，奇瑞选择再次复活风云只为混动而来，为颠覆而来。

奇瑞汽车常务副总经理张国忠曾毫不掩饰的说：“没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。奇瑞将以全球化的视野与布局，打造出全球化的混动技术和产品。”

敢放如此豪言自然是有足够的底气。众所周知，技术是奇瑞的立足之本，尤其是厚积薄发的新能源混动技术。

作为国内最早进军新能源的民营车企，奇瑞自1999年12月便成立了“清洁能源汽车专项组”，开始新能源汽车领域的探索与研发。此后的数年时间里，这个具备前瞻性的项目组不但获得了十五“国家863计划电动轿车重大专项”，还顺利推出了首款混动车型——旗云。

可以说，在我国汽车行业“混沌初开”之时，奇瑞是当之无愧的创新者与引领者。而当很多车企在近些年才开始被动转型时，奇瑞在新能源领域已低调布局了20年之久，并以不断增长的市场表现逐渐步入绿色转型的“收获期”。

鲲鹏超能混动C-DM技术，便是奇瑞在混动领域的集大成之作，也是奇瑞风云的核心技术。

二十年的技术积累与投入，让奇瑞相比其他品牌，具备了更强大的不断开发“爆款”产品的技术实力。而每一辆售出的车型背后，都是奇瑞新能源对于技术品质的把控和严格要求。

相信随着奇瑞风云序列的问世，在一众高品质混动车型的助力下，势必将进一步提升奇瑞集团的整体销量。“2024年一定会进入全国头部位置。”尹同跃曾讲过，要在新能源汽车领域做到“后来者居上”。让我们拭目以待。