1400匹大V8漂移Silvia S14，在自家车库组装完成

有一句话在网上广为流传：很难想象日产是如何能够打造出GTR与轩逸（参数丨图片）（无意冒犯）这两款在各自领域都如此极端的汽车。

虽说是一句玩笑，但是还是有点道理，GTR自从2007年发布R35以来，就没怎么再大改款了，无非是修修补补，做些细节和动力上的小升级，但是老不出R36，感觉GTR以及快跟社会脱节了。

到是轩逸，这台家用车竟然还出了NISMO版，虽然噱头大于效果，但对于轩逸来说倒也是进步了。

不过日产的生产线显然不会只有这两台车，而我们今天的主角，则是日产90年代的热门性能车 —— 一台96年的Silvia S14。

来源：Spe edhunters

整理：酷乐汽车

今天的车主Alex Tidström来自瑞典，是一位JDM车迷，从小就接触JDM车型，他老爹曾经拥有一辆1985年的马自达FB RX-7，也就是初代RX-7，父子俩一起动手维修过这辆车。

六岁那年，Alex在父亲的陪同下就已经能开车了，于是在萌芽期间他就对汽车产生了极大的热情，如今成年后的Alex不仅拥有这辆S14，还有一辆改装的FD RX-7。

在瑞典首都斯德哥尔摩的街头，马自达RX-7已经很少见了，但这台S14更加难得，因为Alex为这台车进行了独家定制，为了打造独特的外观，Alex打破常规，让这台S14变得十分刚猛。

这台S14有着绝对狂野的外观。

Alex为此进行了大量的定制工作，这辆S14无论从哪个角度看都十分威猛，前后玻璃纤维翼子板是定制的，不仅是为了适配轮胎和轮毂，还为了容纳大型铝制侧裙，而侧裙的厚度相当巨大，需要将车门切成两半才能安装。

另外就是硕大的尾翼，宽达1900毫米，高达1400毫米，这也是该车的另一块定制部件。 翼梁支架经过激光切割，上面还包括了Alex的Tidström Motorsport标志。

在下方，则是被切成两半的后保险杠，露出了隐藏在S14底盘下的差速器和悬挂，相当原始的质感。

Alex不仅受到日本改装文化的影响，还受到了美国风格的影响，这台拥有半开放引擎盖的S14，压根就没有用日产的发动机，而是改了一台通用的LS美式大V8。

是的，由于体型巨大，所以不得不把引擎盖切一个开口，该机子以LSR Concept Performance 4.125构建，在核心部件上采用了Callies 'DragonSlayer' 4英寸曲轴、Wiseco锻造活塞和Callies锻造连杆。

同时还安装了Trick Flow GenX 255缸头、定制凸轮轴和COMP凸轮轴升程器。

而除了上述基础外，还安装了两个Precision 6266涡轮，配备有Precision 46mm废气门和PPF 50mm排气阀，其中的NW 102mm节气门为发动机提供1.5bar的压力，另外还改装了Bosch 2,200cc喷油嘴和全套Radium Engineering设备。

而为了满血输出，该车还搭载了FuelTech FT500发动机管理系统与数字显示，最终这台双涡轮V8发动机的输出功率高达1368匹轮上马力和1654Nm的扭矩，但为了能开，Alex目前将其调整至容易上手的860匹轮上马力和1200Nm扭矩，涡轮压力仅仅打到0.55bar。

但无论是低功率还是高功率，这台车都需要一个强大的传动系统，Alex选择了Drenth MPG 5速序列式变速箱，配备Tilton三片式碳纤维离合器，以及一根定制传动轴连接到Sikky后悬架支撑的Winters Performance尾端。

改完了引擎，这台Silvia在悬挂和转向方面也毫不逊色，前部采用了Wisefab漂移角度套件，后部采用了Wisefab转向节套件，并配备了K-sport避震。

此外，Alex还在后部额外搭配了悬挂套件，其防撞杆内置了摩托车减震器，以减轻碰撞冲击，该装置位于后方冷却散热器的两个风扇前部。

而对于行走部分的轮毂和轮胎，Alex选择了经典的日本Work品牌的Meister M1轮毂，采用特殊的哑光黑色和阳极氧化青铜饰面。前轮M1尺寸为18×9J，后轮为18×11J，轮胎为前后Zeknova的235/40R18和265/35R18。

制动方面，前轮使用K-Sport 8活塞卡钳和380mm制动盘，后轮使用双K-Sport 4活塞卡钳，还有一对手刹，以及330mm制动盘。

而对于这样一台专业的漂移车，内饰已经完全拆除并根据安全需要和Alex的驾驶偏好进行重新打造。

这台S14的仪表盘是在建造初期用玻璃纤维定制成的，座椅和方向盘采用了Sp arco的产品，后面还有一套完整的焊接式防滚架。

而上述这些改装构建，基本都在Alex的车库与朋友一起安装完成的，包括整套定制部件以及安装到货的品牌零部件。之所以没有交给专业的店家来打理，其中一个理由是，Alex本身对此就很专业，另外一个原因则是，自己动手才有真正的成就感。

虽然完成整台车的工时耗费很长，但是Alex表示不会后悔，因为这是非常有意义的经验，疯狂但充满挑战，自己动手调试永远才是最真实的。

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