中国将建造世界最大核动力集装箱船？核动力航母不也是早晚的事吗

一说起核动力船只，我们首先想到的就是航母。毕竟基本很少听说过什么民用船，会用上核动力这么高级的玩意儿。

然而实际上，试图将核动力应用于民用船的时间，远比我们想象的要早。比如早在1957年12月5日，世界第一艘核动力民用船——苏联破冰船“列宁”，就已经下水了。

同时，该船也是世界上第一艘核动力水面舰艇，其于1959年开始，沿北海航线提供破冰服务，并一直持续到1989年。

而且紧随其后，美国又建造了世界上第一艘核动力商船——萨凡纳。据介绍“萨凡纳”的核反应堆是按照民用标准设计的，使用低浓缩铀。与军用推进反应堆相比，不太强调抗震和设计的紧凑性，但相当强调安全性和可靠性。最终该反应堆于1975年，停止供应燃料。

但可惜的是，该商船仅主要作为和平利用原子能的技术演示者和大使，而不是作为货船使用，单纯就是个样子货。之后还有德国的“奥托·哈恩”，于1968下水。

它是一艘贸易和研究船，常被配置成运载乘客和矿石。但其反应堆仅在15年后的1979年就被停用了。取而代之的是一个传统的柴油发动机室。最终于2009年报废。

但要论最拉胯的的货船，还要属日本的那个在1974进行海试的“陆奥号”。一直到其退役，从未运载过任何商业货物。而这主要还要归咎于其频繁的辐射事故。

总之回顾历史上的那些核动力民用船只，也就只有苏联的破冰船表现不错，其他的那些货轮不是提前退役，就是外强中干，根本干不了活。然而咱们或许可以打破这一魔咒。

就在前些日子的2023年中国国际海事技术学术会议和展览会上，中国船舶工业集团公司(CSSC)公布了世界上最大的核动力集装箱船的建造计划。

据说将由江南造船厂设计建造。要知道该造船厂可是我国最牛的军工造船企业，什么中华神盾导弹驱逐舰，雪龙号极地破冰船都是他们造的。

简单来说，这艘24000标准箱级超大型集装箱货轮，将利用第四代熔盐反应堆(MSR)钍基熔盐堆作为其核动力反应堆，是一个非常先进的推进系统。并且优势相当明显。

如熔盐反应堆(MSRs)是一种小型模块化核反应堆，使用盐的液体混合物作为燃料和冷却剂。溶解在盐中的燃料允许核反应中更好的控制和效率，提供了改进的安全性和更高燃料利用率的潜力。

另外，钍作为核燃料，在自然中的储量要比铀丰富得多，使用起来也更便宜。因此，它在新船舶上的使用，将标志着与传统核动力船舶的巨大差异。

而且钍还可以在高温和低压下运行，仅需要更少的水来冷却。理论上又可以避免堆芯熔化，具有防扩散和固有安全特性。所以不会发生像福岛那样的堆芯熔化，也就不会烧穿地表污染地下水。

同时更不会产生大量放射性的核污水。所以比现有的核反应堆都安全。显然这降低了出现事故的风险。更重要的是它不挑位置，不需要像现有核反应堆那样，必须建在有充足水源的地方，可以建在内陆区域，甚至还可以建在地下。因此当它被挪到了船上，也就更加可控了。

据介绍，如果船上发生反应堆破裂事故，除了采用标准停堆程序，燃料盐迅速从反应堆中排出，以实现快速停堆，避免事故升级。这种船型的动力装置还出于安全考虑进行了战略性定位，动力系统采用双面冗余设计，以充分保证其完整性。

此外，与传统船型相比，动力系统布局更加紧凑，提供了额外的箱型空间。传统的烟囱机舱棚被取消，取而代之的是首舱解决方案。核动力舱位于中心位置，利用增加的箱体空间提高了舒适性和安全性。

与此同时，整艘船都将采用全电动解决方案，推进系统采用双电机、双轴螺旋桨和双方向舵，以提高装机功率、速度和机动性。主要电源是超临界二氧化碳发电机组，核电系统采用紧凑的模块化设计，确保高效率和真正的“净零”排放。

总而言之，与低硫油和各种替代能源解决方案相比，这样的核动力船的长度更短，集装箱空间更大，空间和能源利用率更高。是真正的绿色环保船。同时它也能缓解我国的石油和天然气都非常依赖进口的形式。当然最关键的是，核反应堆只要能安到货船上，也就能安到航母上。