2023年度十大国际航运新闻丨航运界

1.巴拿马运河干旱、红海局势紧张，全球航运面临挑战

由于气候变化带来的创纪录高温，巴拿马运河今夏以来持续干旱，船舶通行受到限制，全球贸易供应链受阻。而国际政治局势动荡，致使红海及其附近海域，货船及船员面临的风险与日俱增，运价走高，船公司纷纷暂停红海航行，绕道好望角，随之增加航程及成本，航运供应链不确定性激增。

2.绿色脱碳成行业焦点，标准要求持续升级

今年7月，国际海事组织通过了新的船舶温室气体减排战略，提出到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放的愿景。EU ETS即将于2024年1月1日正式扩展至航运领域。地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特等高管齐聚第28届联合国气候变化大会，联合呼吁确定禁止建造仅使用传统化石燃料新船的日期，并敦促全球监管机构国际海事组织（IMO）创造监管条件，加快向绿色燃料的过渡。

3.全球汽车船运输市场火爆，中国引领出口热潮

汽车船运输市场仍处于全盛时期，甚至可能持续数年。日租金创历史新高，汽车船东收割市场红利。亚洲国家的汽车出口增长推动市场对汽车船的需求。尤其是来自中国的增长最为突出。2021年之前，中国汽车年出口量徘徊在100万辆左右。这一数字在2022年超过了310万辆。中国汽车工业协会预测，到2023年出口量将进一步增长，超过400万辆，其中至少四分之一是新能源汽车。

4.制裁下的俄罗斯航线在重塑

2023年，整个集运市场一片黯淡，但俄罗斯航线的格局正在发生一系列变化，新晋玩家一直在增加运力部署，以满足该市场旺盛的需求。与此同时，由于担心声誉风险，许多欧洲、英国、美国的船东和贸易商退出俄罗斯原油及石油产品的贸易，为希腊船东的贸易运输创造了条件。

5.传言成真，德铁信可正式挂牌出售

12月19日，德铁（DB）已经正式启动德铁信可（DB Schenker）出售流程。近几年来，关于德铁信可最终会走向何方的传言甚嚣尘上，DSV和DHL仍是最强买家。

6.Euronav与Frontline的“世纪闹剧”迎来大结局

11月22日，Frontline和Euronav双双宣布完成以“船换股”的和解交易，结束了各方长达一年多的收购战。挪威船王John Fredriksen带着24艘VLCC全身而退，Saverys家族如愿接管Euronav，着眼于“多元化发展和脱碳”的新篇章。

7.欧盟终止豁免！三大联盟何去何从

10月10日，欧盟委员会官宣：决定不延长豁免针对班轮运输联盟遵守欧盟反垄断规则的欧盟法律框架《联盟豁免条例》（Consortia Block Exemption Regulation，CBER）将于2024年4月25日到期。毫无疑问，该政策的最新消息将对集运市场的三大联盟产生“一定影响”。与此同时，三大联盟也出现不稳定因素，今年1月，马士基和地中海航运宣布一致同意终止2M联盟运营，自2025年1月起生效。业内有分析认为，联盟的不稳定可能会让市场更多地依靠支线运输和转运服务。

8.全球首艘甲醇动力集装箱船舶命名

9月14日，全球首艘甲醇动力集装箱船舶‘劳拉马士基’在马士基总部哥本哈根命名，这是全球航运业发展具有历史意义的里程碑。布局绿色甲醇燃料供应链，成为业内的新风尚。包括马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、Seaspan在内的船东均在大力投资甲醇动力集装箱船和完善绿色甲醇供应链条。

9.得偿所愿，汉堡港口与物流股份公司与中远海运港口有限公司签署最终收购协议

6月19日，在完成最终投资审查程序后，汉堡港口与物流股份公司（以下简称HHLA）与中远海运港口有限公司（以下简称CSPL）于汉堡港Tollerort “福地”集装箱码头（CTT）签署最终股权收购协议。根据协议，中远海运港口有限公司将收购汉堡港Tollerort“福地”集装箱码头24.99%的少数股权。

10.ONE组团完成Seaspan母公司私有化

3月28日，由日本海洋网联船务（ONE）、费尔法克斯金融控股（Fairfax）、华盛顿集团（Washington）和Atlas Corp董事会主席David Sokol组成的联合体完成对塞斯潘（Seaspan）母公司Atlas Corp的私有化收购。业内人士认为，ONE参与Seaspan母公司私有化，是希望为其在未来的租船途径寻求更多的选择和灵活性。