江苏
12月29日，韩国媒体《财经新闻》发表文章称，在全球市场上销量良好的现代汽车，唯独在日本市场表现不佳。虽然日本被称为“进口车的坟墓”，但现代汽车的销量甚至落后晚一年进入日本市场的中国电动汽车品牌比亚迪，因此有人指出，有必要对这种情况进行全面整顿。
日本汽车进口商协会表示，现代汽车的日本子公司“现代Mobility Japan”今年1月至11月共销售419辆。按份额计算，为0.15%。按季度来看，一季度销售162辆，二季度销售66辆，三季度销售71辆，10月销售84辆，11月销售36辆。现代汽车公司去年11月在日本推出Kona EV试图改变这种氛围，但销量实际上似乎有所下降。
日本是一个被称为“进口车坟墓”的市场，日系车占比高达94.6%。这是因为日本与其他国家不同，紧凑型车份额占绝对优势，新车销量的37.2%为紧凑型车。
在这种情况下，比现代汽车晚一年进入日本的比亚迪销量已经超过了现代汽车。比亚迪今年1月进入日本市场，截至11月共售出1237辆，是现代汽车销量的3倍。
比亚迪设定的目标是到2025年在日本实现年销量3万辆。同期还计划将经销商数量从目前的 50 家增加到 100 家。
比亚迪与现代汽车的区别在于销售方式。现代汽车与特斯拉相似，所有销售和管理都在网上完成。另一方面，比亚迪聘请经销商开了自己的直营店。正如比亚迪所言，未来经销商数量预计还会增加。
索尼保险2021年的调查结果显示，日本消费者在购买新车后仍与销售经销商保持着持续关系，委托维修、二手车买卖、检测等的比例较高。日本消费者对没有经销店或经销商的非面对面销售车辆的方式感到陌生。特斯拉是目前为止唯一一个在日本市场上在线销售车辆方面取得成功的案例。
无经销商的做法也影响二手车的销售。对于价格敏感且考虑实用性的日本人来说，二手车销售困难是导致购车犹豫不决的另一个因素。由于出售二手车和购买新车之间没有联系，这种现象进一步加速。
此外，现代汽车的销售目标年龄段也存在问题。现代汽车日本子公司首席执行官表示，“将开拓20-30岁的新用户”，从购买在日本拥有高人气的日产Sakura的年龄来看，20-30岁的仅占11%，40多岁的仅占18%。超过一半的人在50岁以上，其中50多岁占24%，60多岁占26%，70多岁占21%。日本的汽车税、保险费、停车费、车辆检查费用、高速公路通行费等都比韩国贵，年轻人很难轻易购买车辆。实际上，日本20-30多岁年轻人乘坐公共交通的频率高于购买车辆，因此社会氛围是连“驾照”都不拿。有人指出，在这种情况下，现代汽车以日本年轻人为对象销售电动汽车的目标，应该将年龄范围修改为50岁以上。
现代汽车计划2025年在日本推出Casper电动汽车车型。投放小型电动汽车能否实现新的局面转变，备受业界关注。
现代汽车相关人士表示，除IONIQ 5、IONIQ 6等专用电动汽车外，还计划在日本推出衍生电动汽车、高性能电动汽车、小型电动汽车等。
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