JC君测评：标致New Django，改头换面，取向明显

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兄弟们，今天咱们来聊聊标致的New Django 150，这款经典踏板在最新的改款中迎来了焕然一新的外观设计，不一样的姜戈骑行体验如何，一起来看看视频~

我们都知道老款Django线条圆润，整个造型略显笨拙且呆萌的形象，在人群筛选上会更宽泛一些，年轻人喜欢，年龄大骑着也没有违和感，就是这种稳重有亲和力的感觉。

标致对Django的改款也一直是比较慎重，推出很多年没有太大的改变，但是市场在变，新增年轻用户在选择上也是有些变化的，所以2023年标致推出了全新的New Diango。

造型设计

New Diango很多人觉得它是属于现代复古的踏板，但我个人认为它只是延续了老款姜戈的一些设计特色的全新现代踏板。

Django这个车型的技术平台已经是非常成熟了，所以改款更多的是在造型上去做变化，即使这个变化会比较大，但也符合踏板人群的需求。买踏板的一大部分用户，他们其实对外形的重视比例程度是非常高的。

整车的轮廓上还是依然延续了老款Django的造型，比如说它中间有一个比较长的腰线，但是在细节上，这个线条把过去圆润的感觉做了一些弱化，整个线条变得会更硬朗一些，不会有大面积的平滑圆润的造型，取而代之是通过这种棱角来区分区块，甚至部分区域还有这种切削的感觉。

行车灯的造型和比例，不再是过去那种讨好型的呆萌，而是独具个性，甚至连转向灯也做得更加硬朗，线条简洁。

大灯以下脖子这个区域过去是属于圆滑，而且从上到下、从窄到宽的过渡的一个线条。新款上就会做到简单直接，整个大灯以下区域宽度相对来说要更均匀一些。

大灯的造型也做了一些变化，大灯变成了这种有棱角的多边形，同时大灯上面的覆盖件也做成了一个方形的结构，它不再走过去那种温和的线路，取而代之的是这种准确明朗的线条和结构。

座垫的前部向后凹进去，不再是过去这种直上直下的感觉。坐垫的宽度厚度都做减小的处理，坐垫可以很好的融入到这个座垫上。同时座垫本身也做了瘦身，过去我们讲老姜格这种大沙发的感觉在新款上没有了，好的一点就是它的整个车身、坐垫坐桶的比例显得会更协调一些。

从侧面看，New Django在设计上弱化了脚踏板在整个车身侧面的视觉比例，

同时前后的设计衔接也没有过去做的那种明显和平滑，个人觉得从侧面来看会使得车辆的轻盈感会更强一些。

整个尾部的造型，也是这个改款中重要的一部分。首先尾部做了一个拉长且提升的一个造型，相较于老款尾部把后轮基本包裹住的感觉不一样，现在这个后轮大部分是裸露在外的，虽然它在尾部最后这个区域也做了一个向下的弧线处理，但是整个尾部是一个上扬的一个姿态。

另外，还有一个不太起眼的大变化，油箱的位置的变化会让整个车的视觉上比例有所调整。过去油箱放在头部的脚踏底下，现在把油箱放在后座乘客座椅的底下，这样就带来的效果就是，头部空间会更多一些，所以他把头部做的更窄，同时脚踏部位也会做的更扁一些。

动力、配置

单缸、水冷四冲程的150cc的发动机，最大功率10.6kW@8500rpm、最大扭矩13.5N·m@6500rpm；压缩比12：1，相较老款11:1大了不少。最大功率和最大扭距的爆发点提升了500-1,000转。

轴距1380mm、轮毂方面，前轮宽度110、后轮宽度120，都采用12寸的轮毂，座高778mm，油箱容积7.9升，整备质量141公斤。

另外，我们可以看到它的整备质量和轴距比老款其实还要大了一些，但是整车给人的感觉要比老款要灵活，所以这个就说明了设计对整个车气质的影响还是非常大的。

骑行感受

印象最深的就是New Django的声浪好像比老款的还要大一些。仔细去分析我觉得是两点，第一个是说它在发动机区域、车辆屁股这块和包围做的比老款要少一些，因为它是一个上扬的，这样的话发动机区域的声音可以更好的往外辐射。

第二点是它的发动机压缩比从11:1提升到12:1，使得这个声浪肯定要大一些，这个声浪并没有影响到它在震动这块的表现，相反我觉得新款比老款在震动抑制这块做的更好，老款在静态情况下后视镜还会有抖动。

整个车的储物空间变化并不大，在舒适度这块变化还是有的，老款我们之前讲究它的这个座椅跟大沙发一样，舒适度OK。但是新款在这块为了视觉比例好看，舒适度就做了一些妥协。

动力方面因为压缩比提升，所以功率和扭矩的数据也有提升，但是我们骑起来的感知并不太明显。大力给油时你发现动力还是有些迟滞，这倒是踏板的惯例了。

60km/h以内，日常超车毫无压力，他的极速也能跑到100km/h以上。后刹属于前段明显后段有点乏力，这个时候ABS会急速介入。前刹相对来说更均衡一些，前段较弱中段会比较强，但是过了那个劲也刹不住。所以我们刹车的时候，最好前后刹一起来配合，相对来说会更安全一些。

New Django骑起来以后轻盈灵活，再加上它比较舒适的坐姿，给骑乘人一个比较放松的状态。性能这块咱就讲这么多，因为对于这样一辆踏板车来说，颜值才是正义，性能其实并没有那么重要。

我骑着New Django在初冬的北京，在大街小巷里转了一下午。对于在城市里生活的人来说，工作已经很累了，如果要选择一款日常能伴我出行的代步工具，我希望它是一个不需要燃烧太多激情，外形时尚可爱、身材小巧灵活，没有场景限制的车。如果说街车跑车拉力车属于热情，那么一辆适合你的踏板车才是生活。

JC君：

曾几何时，Django 150在国内的踏板市场也是独树一帜的存在，而且销量非常好，它的改款往往是花色或者风格细节上做一些变化。但是这种一招鲜不能持久，随着国内市场的变化，它的这种独特性就没有那么明显了。

2023年New Django推出以后，整个国内的市场也是有一些大的变化，大家不再是过去那种只是以产品的好坏来评价了，在价格上的拼杀甚至比产品的创新来的更凶猛一些。这个时候，考验New Django的不仅仅是否为一辆好车，还有New Django有没有在价格上踩中这个相应人群的点。

以上就是我们对标致New Django的解读，我是机车君，更多车评欢迎关注机车网。