雷军发布小米SU7，一下午13个热搜！电机电池颜值遥遥领先

曹原 发自 副驾寺
智能车参考|公众号AI4Auto

万万没想到，雷军一激动，把小米首款智能车——预、发、布。

没错，预发布。在小米汽车第一次发布会上，原本是技术分享，但雷军一high——或许是最近市场竞争加剧，需要把车提前放到市场，让潜在的车主留住口袋里的几十万——小米汽车，正式亮相。

并且也是无人驾驶、自己登台：

当然，当今之世，新车发布会，谁还开车谁尴尬。

但作为小米历经1003天高调打造的首款车，这种“肌肉”只是亮点之一。

一下午13个热搜，既有小米营销上长袖善舞的原因，更是小米首款车亮点的展现。

打算买保时捷的朋友、特斯拉轿车的朋友，或者是任何手握30万预算打算换车的朋友——

现在，都可以等一等“保时米”。

小米SU7：什么样的车？

官方正式定位小米SU7：C级高性能轿车。

小米SU7外观设计已经曝光很久，这次则正式公布了风阻：0.195Cd，官方称是全球量产轿车中风阻最低。

全车有8组风道、17个真风口，还有能提供130kg下压力的电动尾翼。

除了低风阻，小米SU7的高性能更多体现在，双电机版本最大马力673匹，峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m。

如此能实现零百加速仅需2.78s、0-200km/h时间为10.67s，官方宣称“性能全面超越Taycan Turbo”。

不仅能跑，还能刹。100km/h-0的制动距离为33.3m，也小于Taycan Turbo。

同时，小米SU7还支持“无线自由度”的自定义驾驶模式，可以对动力、转向、悬架、前后驱动分配比例等等精准调节，最多可支持16.8亿种驾驶模式。

还额外增加Boost模式，在加速超车时，按下红色按键整车可立即提速，提供持续20秒的超额扭矩输出。

底盘则是正向研发的纯电底盘，以及搭载各种性能车配置：

而除了高性能，小米SU7预告的第二大特点，就是长续航且支持超快充。

小米SU7双电机版本搭载101kWh电池包，CLTC续航为800km*。

同时支持超级快充，充电5min，续航220km；充电15min，续航510km。

并且，雷军表示小米SU7还实现更高的低温续航保持率、更快低温充电速度，还有更快的低温空调升温速度，以及更低的低温动力性能衰减。

除了以上这些电气化的相关表现，小米SU7这次也详细介绍了智能化方面的能力。

首先看智能驾驶。

芯片是熟面孔，英伟达Orin-X，小米SU7搭载两颗，总算力508TOPS。另外还有27颗传感器，包含1颗激光雷达。

在这样的硬件配置下，小米SU7支持三域贯通的智能驾驶，也就是基础L2之上，有高速NOA、城区NOA还有代客泊车。

在实际测试中，小米SU7可以在晚高峰城市开放路段做到避让大车、绕行占道车辆、无保护左右转、礼让行人等15种操作，并且官方表示全程0接管。

而在代客泊车方面，小米SU7不仅能做到自己找车位自己停：

甚至还能停入边侧距离仅剩0.05m的机械库位：

此外，还有更多技术，雷军表示会在正式发布会上更详细地阐述。

雷军表示，在2024年年底，小米要进入智能驾驶行业第一阵营。

智能化的另一方面，则是智能座舱，雷军表示这也是小米最强大的地方。

硬件方面是当下最先进的高通8295上车，车内能实现五屏联动**。这五个屏幕包括16.1英寸的中控屏幕、7.1英寸可翻转仪表屏：

56英寸的HUD（抬头显示）：

另外还有两块是后排座椅上的拓展屏，比如小米Pad可以直接接入，“一秒变车机”实现控车：

另外，车内还保留了一部分物理按键，包括：

雷军介绍，小米SU7整套车机的第一个特点是交互体验好。

操作逻辑和手机类似，不用学习也能快速上手。比如小米特色的多任务柔性框架，调整窗口大小：

还支持手机车机无感连接，视频、导航等等功能都支持跨端流转。

另外一个特点就是快。开机启动快：1.49s极速启动；升级也快：座舱系统升级只要3分钟，全车升级只需要30分钟。

同时，小米SU7还具有丰富的软件生态和硬件生态。

平板、手机应用应上尽上，支持把手机应用Pin到车上，秒变车机原生应用。

同时还有支持各种各样的硬件扩展，小米管这套生态叫CarIoT，比如上面提到的后排拓展屏就是可扩展的硬件之一，连接后能和控制空调、音乐、座椅。

中控屏、储物台也支持扩展硬件，比如在中控下加个键盘，或者在储物台里放个车载香薰。

雷军表示，只要是米家设备就支持同账号免密连接，无感上车，并且这套生态也向全球生态开发者开放。

另外，小米SU7还全面支持CarPlay、AirPlay，后排拓展屏也支持使用iPad。

小米生态能力强是众所周知的事情，而既然此次是汽车技术发布会，以上的各项能力，背后自然少不了小米自研的汽车技术。

小米SU7背后5大技术

这次主要介绍了五个方面，电机、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱，接下来就一一看看。

01超级电机：最大转速超27000转

首先是小米的“超级电机”。小米SU7将搭载超级电机V6、和超级电机V6s。

其中超级电机V6s最高转速21000rpm，官方称远超特斯拉和保时捷的电机水平。

并且，雷军表示，虽然友商～（华为）～截胡发布了最高转速电机，但最大扭矩、最高功率等等方面还是比不过超级电机V6s。

小米的电机还是行业最领先最强大的电机之一。

同时，雷军还预告了完全自研的下一代电机——超级电机V8s，转速直接达到27200rpm，比行业最领先水平还要高113%。

并且超级电机V8s已经实现量产，将于2025年上车。

雷军表示，电机的转速提升首先要解决转子强度，小米的超级电机使用了超高强度硅钢，屈服强度为960Mpa。

同时小米还重新设计了定转子，以及SiC电控模块，转换效率达到99.85%。

目前，小米已经在电机方面申请了155项专利，已授权60项。

另外，雷军还预告小米已经在预研下一代超级电机，采用激光原位固化工艺缠绕碳纤维，在实验室已经实现转子转速达35000rpm。

02电池：牵手宁德时代推出800V高压电池包

其次，在电池方面，小米和宁德时代合作推出800V高压电池包。

电池包采用小米自研CTB一体化电池技术（Cell to Body），电池包整合进车身，减少汽车竖向高度，增加乘车空间。

另外，这个电池包还支持能力延展，最高支持150kWh容量，续航可超过1200km。

而根据雷军介绍，这个电池特点除了高效率，在安全方面也有着不错表现。

小米对该电池执行“全球最严苛的热失效安全标准”。

官方表示，电池在55°C满电情况下，即便完全不依靠水冷系统，也能确保无热蔓延发生。

在隔热、散热能力方面，小米电池拥有17层高压绝缘防护、14层硬核物理防护、双大面冷却面积（7.8m²），电芯侧面还填充165片气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000℃高温。

小米SU7搭载的车云协同安全预警系统也将发挥作用，每秒能检测电池800多个信号；还有全栈自研的电池管理软件，紧急情况下可在4毫秒内切断电流。

不仅如此，小米还首创电芯倒置技术，泄压阀倒置，保护车内用户安全。

小米已经在电池方面申请132项专利，授权65个，同时还拥有自建工厂

另外，在电池热管理方面，小米也发布了两项技术。

一个是小米高效双模热泵技术：零下20度，热泵依旧从冷空气中吸取热量；另一个是小米首创三热源逐级聚能技术，可以将电驱生产的余热、压缩机、加热器的热能逐级聚拢，传递给座舱。

雷军表示，小米SU7要做“冬季电车续航之王”。

03大压铸：最大锁模力9100t

小米SU7的一体化压铸后地板，在材料和压铸设备上均实现突破。

首先是定制的一体压铸机，最大锁模力9100t，高于特斯拉刚落成的9000t一体压铸机。

同时，小米还自研了大压铸设备集群系统，包括一体压铸机、装配产线、模具浇排系统等等，包含60个设备，能够精确控制433个工艺参数。

另外在材料方面，小米推出兼顾强度、韧性和稳定性的小米泰坦合金。

这使得一体化压铸后地板焊接点减少840处、重量减轻17%、使用寿命超过200万公里。

04智能驾驶：全栈自研

小米智驾系统算法采用BEV+Transformer+占用网络，融入大模型，同时在感知方面做出三项技术创新。

一个是变焦BEV技术，可动态调节感知范围。

这可以让泊车识别更精准，最小精度达到0.05m。

城区场景能看更宽，最远达到160m：

第二个是超分辨率占用网络技术。

小米在占用网络中加入超分辨率的矢量算法，直接将路面上看到的所有可视物体都模拟成连续曲面的立体物，提高了识别精度，精度小于0.1m。

第三个是道路大模型技术，可以实时生成道路拓扑，官方称效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。

05智能座舱：澎湃OS上车

软件、硬件的生态，背后的支撑主要来自小米自研的澎湃OS。

因为发布会的这部分以介绍各种软硬件扩展、操作为主，这里就稍稍提一下澎湃OS。

其架构如下：

有两个关键词，融合和嵌入式。

小米澎湃OS一方面做到了把车载OS融进了大的嵌入式系统底座；另一方面这个嵌入式的系统底座，也是各种硬件设备控制的管理系统。

具体可以参考我们之前解读过的内容，在这里就不过多赘述了。

小米首款车，定价？

以上，就是小米汽车第一次发布会的核心信息。

总结起来，造车三年，终于交卷的小米：

• 外观颜值上，有竞争力；
• 技术先进性上，有竞争力；
• 产品和用户体验上，有竞争力；

唯一悬而未决的，只剩下定价，是否具有竞争力。

在今天的发布会现场，雷军已经明确否决了9万9、14.99万的价格，之前明明暗暗对外透露的，基本是朝着30万档而去。

实际上，作为一款C级轿车，纯电和智能化各项技术都已经拉满，还搭载了空气悬架等豪华车配置，也几乎都冲着30万而去。

但小米之所以是小米，或者小米之所以成为今日备受关注的小米，核心还是在于一次次满足了外界的期待，引爆了用户的需求，“永远相信美好的事情即将发生”。

所以可能真如雷军所言，小米首款车定价多少，现在还在思考，没有定论。

或许最后也会考虑到成本、产能以及高端品牌打造等方面的因素，不会选择“性价比”式的定价。

这种猜测，被印证还需要在几个月后的上市发布会上，但似乎已经在其他层面得到了“认定”。

因为今日小米汽车一下午，创造了13个热搜，但最后几乎没有带来股价变化，甚至最后还微跌了。

这种反差，值得关注。反差背后的原因，更值得思考。

稍微有意思的是，小米SU7的名字被雷军反复提及后，小米SU7的代言人，倒好像变得很确定：

Are you OK？