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【太平洋汽车 新车频道】小米汽车技术发布会上，小米SU7首次登台亮相，除了看得见的外观内饰外，发布会上雷军也透露了不少SU7的被动安全设计细节，采用铠甲笼式钢铝混合车身，扭转刚度高达51000N·m/deg，被雷军成为"新一代的公路坦克"。下面我们就来看看，SU7的车身被动安全都有啥技术特点。
首先，小米SU7在被动安全标准方面，是朝着碰撞测试中心的最新规程的五星安全标准去做的，比如2023版的E-NCAP 2023版 五星、C-NCAP 2024版 五星。
那到底SU7有哪些技术亮点，才能达到这些高标准的安全测试呢？先来看一下车身架构的用料。SU7采用了铠甲笼式钢铝混合车身，在A柱、B柱、地板梁等关键部位的地方用上了高达2000MPa的超高强度钢，而高强度钢和铝合金的占比达到了90.1%。这是乘员舱空间在碰撞中不受入侵的保障。
材料的应用是一方面，结构的设计同样至关重要。在SU7上有几大特点，比如复合超高强前纵梁、一体化压铸铝的三角梁、超强钢横梁&铝门槛梁以及大压铸一体成型的后地板。
值得一提的是，超强钢横梁加上铝门槛梁的设计，可以让整车具有抵抗820kN的横向冲击力，这让车身在面对严苛的碰撞工况更加从容。在加上电池CTB的技术，可以让小米SU7的整车扭转刚度达到惊人的51000N·m/deg。什么概念呢？布加迪威龙的整车扭转刚度为50000N·m/deg。
安全气囊方面，小米SU7配备了7个安全气囊，最大的特点是配备了中间的远端气囊，即在侧面碰撞中，防止车内乘员相互碰撞的作用，在欧洲的车型里比较常见，国内车型倒不多。不过像膝部气囊、后排座椅侧气囊没有看到，是车身结构足够安全了不需要？
发布会上也提到了，小米SU7在被动安全碰撞测试的项目多达40多项，覆盖了C-NCAP、C-IASI的所有碰撞标准。而且在常见的正面碰撞、侧面碰撞，速度更高，甚至在尾部碰撞测试，速度达到了90km/h，速度标准高于最严苛的美国FMVSS标准。实际的被动安全到底如何，我们也拭目以待吧。
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