遇见“祥和”，“幸福”延长！

幸福坝不再是“终点站”，

而是“途经站”。

合肥轨道年内“收官之作”——2号线东延线和3号线南延线于12月26日上午10时，正式投入使用为民服务。投入运营后，合肥轨道交通正式迈入市县一体化时代，运营站点增加至154个，线网运营里程达200公里。

蜿蜒地下，驭风而行，沿着铁轨舒展筋骨的合肥，打开了新格局。

幸福更有内涵

人民受益，城市发展就有意义。

两条延长线延伸至肥东和肥西县，最直接的变化就是市民的出行将更加便捷。

“今天，家门口开通地铁新线，真让人开心。”家住肥东的市民张国富告诉记者，自己就住在和睦湖公园附近，“以后出门不用儿子开车，我们老人家自己坐地铁就可以了，想去哪都方便！”

2号线东延线起于既有2号线终点站三十埠站，止于泉香路站，线路全长14.5公里，共设车站11座，主变电所1座。作为肥东县内首条开通的地铁线，将进一步加强合肥中心城区和肥东县的联系，促进市县一体化发展。

在肥西，也有着同样的喜悦、同样的幸福。

家住三河路的市民张杨十分期待3号线南延线开通运营，她最近每天都会关注最新进展。“开通后，我们去市里逛街就更方便了，孩子放假回家也可以自己回来了，不用我再大老远地开车接送啦！”

3号线南延线全程穿越肥西县上派镇，全长11.3千米，均为地下线，设站8座，线路起于馆驿路站，沿深圳路、青龙路、站前路、金寨南路、翡翠路敷设，衔接既有运营3号线幸福坝站。

与既有3号线贯通运营后，将进一步加强肥西县与合肥中心主城区之间的联系，提高周边市民群众出行通勤效率。

发展之要，关键在人。两条延长线的开通，大大缩减了主城区到两县区的时间。

家住肥西主城，工作在政务区的市民陶庆在看到3号线南延线开通的新闻后喜上眉梢。“以前每天开车上下班真的要花不少时间，现在好了，不堵车了，一路直达。”

除了给市民带来的便利，两条延长线的开通，还可直达两地热门旅游景点。

经梳理，3号线南延线链接起滨河公园、派河、派园、中国中部花木城、潭冲河湿地公园、三河古镇、祥源花世界等热门肥西旅游景点。

“四十埠站作为地铁3号线南延线的中点站，距离潭冲河湿地公园不远，骑车仅需5分钟便可到达。而从省儿童医院新区站下车，骑行或打车到合肥经济贸易学校，再乘公交699半小时即可到达AAAAA级旅游景区——三河古镇。”肥西县文化和旅游局相关负责人说。

青砖小瓦、石板铺路、牌坊门楼……乘坐2号线东延线到达撮镇站，下了车即可漫步撮街，目之所及皆是古色古香。到达和睦湖站，则可打卡肥东博物馆及和睦湖公园，感受人文和自然的魅力。

攻坚克难方能如期相遇

“攻坚克难，啃下建设硬骨头”，这句话一直贯穿两条延长线建设的始终。

2020年9月，2号线东延线开工；2023年9月，2号线东延线空载试运行。东延线项目施工过程中，面对诸多复杂地质条件和严苛环境限制，建设者们以高超的技术实力和精湛的施工技巧，克服了一系列建设难题。

由中铁十局三建公司承建的在新安江路站至肥东火车站区间，盾构掘进需要侧穿合肥绕城高速桥涵桩基，直线下穿肥东火车站2站台8股道。“面对复杂施工条件，我们充分了解铁路行车计划及时间间隔，在穿越铁路线路下方及两侧范围内增设注浆孔，通过克泥效注浆、及时二次补浆来抑制工后沉降对铁路运营的影响。”中铁十局三建公司相关负责人说。

而桥头集路站至撮镇路站区间，盾构机掘进需要下穿包公桥和店埠河。考虑到包公桥上下部结构复杂以及店埠河地形特征，建设部门则采用盾壳外刀盘间隙注浆技术，通过在盾壳与刀盘之间注入固化材料，填补间隙，并同步增加刀盘转速和控制土压力，从而保持盾构机的稳定运行。

2020年9月正式开工，2023年9月启动空载试运行……3号线南延线和2号线东延线有着相同的成长路径，扎根合肥轨道的建设者们迎难而上，攻坚克难，为2条延长线的成长“保驾护航”。

青年路站至云谷路站区间全长2141米，由于区间长度较长，“青云”区间采取分段掘进的方式，在地下五层结构25米超深风井曲线接收后再二次始发，中间风井基坑开挖最深处达37.6米，刷新了合肥轨道基坑开挖深度纪录。

超深的地下结构施工，需要更为精湛的工法。

“我们采用旋挖钻机辅助液压抓斗成槽工艺，顺利完成了全部18幅地下连续墙施工，中间风井接收过程中，采用搅拌桩和三管旋喷桩加固接收端地层，并通过降水井将接收端地层水位降低至隧道底1米，再使用密闭式钢套筒进行盾构接收，为盾构区间顺利掘进提供了有力保障。”合肥轨道集团建设公司相关负责人说。

需要注意的是，此次3号线南延线馆驿站因与深圳路停车场上盖开发项目同步建设，暂不具备运营条件，不与其余7站同期投入运营。

逐梦脚步永不停歇

多维立体的交通路网，带来的不仅是城市人生活上的便捷从容，更是诠释一个城市的发展维度。

按照国内轨道交通专家沈景炎的观点，一座城市的第一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%的运力；形成线网规划后，运力将达到50%左右，极大降低城市交通压力。

3号线南延线的开通，对肥西这样一个百万人口的县区来说，也是一张“治堵”良方。肥西县交通运输局相关负责人表示，3号线南延线不仅给肥西居民提供一种更为经济便捷的出行方式外，会大大分散道路通行压力，有利于推动周边交通组织优化调整，缓解道路交通压力。

“地铁一响，黄金万两”。毫无疑问，轨道交通的建设也将为县城带来更多的发展机遇和商业机会，促进当地经济的快速发展。

“以轨道交通为骨架的城市公共交通大动脉，给我们沿线商圈带来新活力。”肥东吾悦广场企划部负责人表示，“轨道交通通向县区，带来流量的同时，对于沿线区域各个产业都是新的利好。”

放眼全国，其实县城通高铁，不是头一回。不少县城已行于轨道之上：昆山市、正定县、长沙县、南昌县等。

“轨道交通的建设，本质上还是服务百姓出行，越织越密的轨道交通‘线网’，使百姓通勤更加轻松，社会资源要素也能顺着轨道线路实现轻松流通。”安徽财贸职业学院教授葛晓滨认为，县区通过轨道交通与中心城区实现连通后，会快速产生互动，在互动中形成人流、物流和信息流的一体化运作，从而更快地融入中心城区的发展格局，实现高质量发展。

放眼未来，轨道交通的建设仍然没有停步。

今年以来，合肥轨道围绕“三线开通、五线快建”年度目标任务，有序推进在建线路建设进度，串联起人民的幸福感，带来了一城畅达。

目前，4号线南延线已正式启动空载试运行，正式进入开通运营“倒计时”阶段；6号线一期17座车站已有13座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有19条贯通；7号线一期工程16座车站主体结构已全部封顶，31条盾构区间已全部贯通，在同步进行附属结构、铺轨施工；8号线一期24条盾构区间全部实现洞通，已进入全面铺轨、机电安装、装修阶段。

备受市民关注的合肥新桥机场S1线也在不断刷新“进度条”，已有5座车站封顶，18条盾构单线区间已有1条贯通。

开合不停的闸机、川流不息的客流、热情服务的轨道人……不知不觉间，合肥这座城市已与轨道交通相伴近七年。可以预见，两条延长线的开通，将为城市规模扩容和发展提速注入澎湃动力。

信息来源丨合肥日报

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