中国电动车销量占到了全球电动车销量的 60%

随着国产汽车品牌在海外市场扩展的加大，国产新能源汽车在海外市场越来越受追捧。根据国际能源署公布的一份报告显示，如今中国新能源汽车在全球的销量已经占比超60%。

那么为什么中国新能源汽车发展那么迅速，规模会那么庞大？我们来回顾一下中国新能源汽车的发展就可以得出结论。

我国国策的引导。2009年3月，国务院发布《汽车产业调整与振兴规划》，首次提出大规模发展新能源汽车的目标，当时新能源汽车依然包括混合动力汽车(HEV)。至此中国正式开启了新能源汽车发展的探索之路。在政策方面扫清了新能源汽车的发展障碍。

国产汽车品牌提早布局新能源汽车战略。以比亚迪为代表的汽车厂商尽管在传统的燃油车领域刚刚摸索出来，但是燃油车市场在当时毕竟还是被各大合资品牌牢牢掌握。要想突围只能两手都要抓，一边抓紧时间消化和吸收燃油车技术，一边布局新能源技术。此时比亚迪已经积累了大量的新能源汽车方案和技术。

似乎历史总是那么地眷顾第一个吃螃蟹的人。也正是在同年比亚迪首款300KM续航的纯电E6正式上市。不过E6当时作为出租车投放市场检验。最终这款车型出现在多国的出租车市场中。

尽管新能源电动车技术在西方国家最早出现，但是新能源汽车所带来的配套补能技术才是重中之重。基础建设不行，再好的技术也难以推广。

2012年我国及时调整新能源汽车的发技术路线，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》此时，新能源配套补能等基础建设高速发展。这也就给我国新能源产业建设打下了飞速发展的基础。随着超级充电站的布局，新能源续航问题逐步得到解决，消费者对新能源汽车的购买意愿增大。

2020年比亚迪汉上市，比亚迪凭借20多年在新能源汽车领域的积累和发展，到2021年12月底，比亚迪汉连续4个月破万，雄踞中大型新能源轿车Top1及中国品牌中大型轿车Top1。 特别值得一提的是，2021年汉全年销量达117665辆，成为首款年销破十万的中国品牌中大型轿车，成功填补了中国品牌在中大型轿车领域热销车型的空白。

从 0 到 100 万辆，比亚迪用时 13 年；而从 100 万到 200 万辆，比亚迪用了 1 年；从 200 万到第 300 万辆，比亚迪仅仅用了半年。第二个300万也即将在今年实现！

然而走出去战略才是中国品牌成长的必然之路。比亚迪在海外几十年的深耕布局，早就积累了海外拓展经验，从最初的工程车，储能站，公交车等项目积累的经验和口碑。布局海外市场似乎水到渠成。2021年5月，比亚迪就开始探索海外市场，经过不断地深耕和研发，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家及地区。比亚迪的新能源汽车凭借先进的技术，安全，科技在海外市场拥有良好的口碑。这一点我们从往期的大型海外车展上就能够发现。

然而依靠单纯的整车出口显然不能够满足海外市场需求，只有依靠电池、电机、电控等新能源核心技术优势，通过设计、研发、制造、销售、售后服务的闭环，实现全产业链布局，供应链韧性才能不断增强，显然海外布局产业链是必然之路。今年10月，比亚迪的首个海外合资工厂已经选在了乌兹别克斯坦。并且，比亚迪还在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。12 月 22 日，比亚迪宣布在匈牙 利建设新能源乘用车生产基地。积极的部署海外市场，加速拓展欧洲、亚太和美洲等多个地区市场。

12 月 23 日，德国之声发布了一篇报道：奥地利政府有意采购中国厂商比亚迪生产的电动汽车作为公务用车，引发 轩然大波。”作为全球新能源汽车领导者，比亚迪新能源乘用车业务已覆盖 19 个欧 洲国家及地区，并连续斩获海外大奖。比亚迪新能源汽车在海外如此受到欢迎显然也引起了相当一部分人的担忧，这与几十年前合资品牌登陆中国市场是如此的相似。

如今国产汽车品牌实现了弯道超车，那么走出去布局海外产业链实现技术和资源本地化，在一定程度上能够加快产业布局占领市场，同时也能够带动当地产业链发展和转型。增加就业机会的同时还能带动当地产业升级实现双赢局面。

随着中国新能源汽车品牌走出去的规模扩大，如今中国新能源汽车海外一路高歌，尽管这种所谓的担忧越来越多，对于依靠产品实力说话的中国品牌来说无效。