渤海海峡跨海通道有修建必要吗？渤海湾跨海通道能缩短多少距离？

渤海海峡跨海通道有修建的必要吗？跨海通道修建完成后，又能缩短多少距离呢？

渤海湾跨海通道已经规划论证了30多年，其中2013年和2019年都有过公开层面的提交。但30年过去了，修建渤海湾跨海通道的消息似乎只有雷声而迟迟见不到雨点。关于渤海湾跨海通道什么时间能够修建，本期文章我们不做过多揣测，只单纯从地理的角度，来探讨一下渤海湾跨海通道到底能够缩短多少有效距离。

第一个测算，我们从东北的中心城市沈阳出发，去往珠三角中心城市广州，按照现有的高速来计算，经过山海关走京哈高速、京港澳高速，总里程大概是2800公里。如果渤海湾跨海通道建设完成，那从沈阳出发先到大连旅顺，里程大概是430公里，然后跨过110公里的渤海海峡，经烟台蓬莱区南下，走沈海高速、济广高速，到达广州的总里程大概是2600公里，比现有高速方案节省约200公里。

第二个测算，我们还是从沈阳出发，去往长三角中心城市上海，按照现有的高速来计算，经山海关走京哈高速、京沪高速，总里程大概是1700公里。如果渤海湾跨海通道建设完成，那还是先到大连旅顺，跨渤海海峡后经烟台蓬莱南下，走沈海高速，则总里程大约是1450公里，比现有高速节省约250公里。

第三个测算，我们从沈阳去往山东半岛中心城市青岛，走现有高速经山海关，总里程大约是1100公里，而走渤海湾跨海通道则总里程缩短至760公里，比现有高速节省约340公里。

第四个测算，直接从大连出发，去往山东半岛经济强市烟台，走现有高速经山海关，总里程大约是1300多公里。而走渤海湾跨海通道则只需要200多公里，足足比绕行山海关节省一千多公里。

通过以上四个测算，我们很明显就能看出，从东北经济中心出发，不管去往长三角还是珠三角，如果走渤海湾跨海通道，都会比现有高速节省约200公里左右，既不算多也不算少。在不考虑其他因素下，节省的这200公里是否值得修建跨海通道，需要相关行业专家来做评判。

而如果看后两个测算，从东北经济中心去往山东半岛经济中心则节省了300多公里，从大连直接去往烟台更是节省出一千多公里。单纯从地理距离上看，确实非常有必要修建跨海通道，但大型基础建设，不能只看距离，也要看经济效益。渤海湾跨海通道最受益的两座城市，大连和烟台，虽然在各自的省份内发展都相对不错，但比之珠三角和长三角也确实有些差距。所以，渤海海峡跨海通道是否有必要修建，目前看似乎模棱两可，对此大家又有什么看法呢？