山东将有5条纵向高铁，与江苏的5条大通道相比，为何差距巨大？

江苏和山东都是我国的经济大省，二者也都十分注重交通建设。两省目前都有5条纵向高铁，但是差距却非常明显。

一、山东纵向高铁

首先来看已经建成的京沪高铁。京沪铁路的起止点分别是北京和上海。它是我国“八纵八横”铁路网主通道之一。该铁路于2008年4月开工，2011年6月通车，全长约1318km。在山东境内，京沪高铁经过了济南、泰安、曲阜和枣庄。京沪高铁经过的鲁中地区，是山东交通薄弱环节，该铁路的修建正好弥补了这一缺憾。

目前正在建设当中的京沪高铁二线也经过山东。京沪高铁二线经过山东的有两段：津潍高铁和潍宿高铁。津潍高铁在今年1月15日开工，全长348.9公里，是“八纵八横”主通道中，京沪二线与沿海通道的重合部分。维宿高铁在12月31日开工，全长398.3公里，是京沪辅助通道之一。

滨临高铁是山东新增的一条高铁线，连接滨州和临沂。它的规划使淄博免于被京沪二线、济临高铁等多条线路环绕的尴尬，使淄博在南北通行上不必绕行济南。该线路初步规划238公里，总投资365亿。

山东的第四条纵向高铁是沿海高铁。沿海高铁一般指沿海通道，它是“八纵八横”高铁网的主通道之一，连接其东部沿海地区的大连、天津、青岛、连云港、上海、宁波、厦门、防城港等主要城市。贯穿了辽中南、京津冀、山东半岛、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等诸多城市群。

沿海高铁在山东境内分为津潍高铁、潍烟高铁、青荣城际铁路和青盐高铁。潍烟高铁从潍坊昌邑市出发，在烟台莱山区的烟台南站结束。该线路于2020年10月开工，全长237.3公里，预计2024年投入运营。青荣城际铁路连接青岛、烟台和威海，是胶东半岛地区城际铁路的主干路段。该铁路在2010年动工，2016年全线开通。线路全长316km，设计速度250千米/小时。青盐高铁从青岛北站出发，终于江苏盐城市的盐城站。线路全长428公里，在2018年竣工。

山东最后一条纵向高铁是京九高铁。京九高铁连接北京和香港，跨越了北京、河北、山东、河南、湖北、安徽、江西、广东、香港等多个省份。京九高铁在山东境内的部分是临菏高铁，全长270km，预计投资420.5亿元。

二、江苏纵向高铁

先来看宁淮城际铁路和宁宣城际铁路。宁淮城际铁路位于南京和淮安之间，全长约212公里。该线路2019年启动，目前还未通车。宁宣城际铁路连接江苏南京和安徽宣城。全长158.5千米，尚处于可行性研究阶段。

接着来看连镇铁路。连镇铁路从连云港站出发，经过灌云县、灌南县、淮安市涟水县、淮安区、扬州市宝应县、高邮市、广陵区，终于镇江丹徒站。2020年连镇铁路已经通车。这条线路并没有完全贯穿江苏，曾有消息称该线路要南延，但是一直没有落实。

继续看淮新高铁、淮兴泰高铁和常泰铁路。淮新高铁位于江苏北部，是京沪二线的组成部分，全长约114.9公里。淮兴泰高铁是为了实现淮安与泰州的连接提出的。常泰铁路是连接常州和泰州的城际铁路，自泰州南站，经泰兴，利用常泰大桥接入常州，总里程117公里。这三条铁路的共同点就是都没有开工，处于规划状态。

盐宜高铁的起止点分别是盐城和无锡的宜兴市。全长311.34公里。至今还未开工。

最后一条线路是沿海高铁。沿海高铁在江苏境内的分别是青盐高铁、盐通高铁、通苏嘉甬铁路。盐通高铁起点在盐城站，在南通西站结束。线路全长157.098千米，2018年开工，2020年通车运营。

通苏嘉甬铁路连接江苏省南通市、苏州市与浙江省嘉兴市、宁波市。去年11月通苏嘉甬铁路正式开工，全线总长为310.027公里。该线路是补齐长三角城际交通南北纵向供给短板的关键所在。

三、山东和江苏两省高铁存在一定差距

山东的五条高铁线中有四条都是国家干线，只有滨临高铁是山东省内干线，且还在规划中，其他四条中京沪线已经通车，沿海高铁部分完工，其他未通车的部分要么处于在建状态，要么已经确定了开工时间。江苏高铁多为省内规划，且最大的特点就是多数都没有开工，且开工时间未定。而且江苏与山东相比，纵向距离更长，南北均衡发展对促进江苏经济更上一层楼有重要作用，交通在这其中起着不小的推动力，因此快速推进南北铁路建设，有有效提高江苏综合实力。