电动汽车是“低级产品”！不是丰田看低电动车，而是我们误解了丰田

近日又传出了丰田章男说电动汽车是“低级汽车产品”的说辞，不管他有没有说过，与电动汽车水火不容，就是丰田给人的印象。

全力推进燃油车向油电混动汽车过渡，电驱性能更强的第五代混动系统开始批量上市，不管是过去、现在，还是未来，丰田都不会将电动汽车作为优先发展选择。

在首款全新纯电汽车bZ4X作为尝试之后，丰田在中国这个全球最大的新能源汽车市场遭遇史无前例的危机，最终将“三电”系统交给了比亚迪和广汽集团。

以特斯拉和比亚迪两大车企为首，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主力能源，新能源汽车正在全球市场加速普及，丰田却依旧坚守燃油车，纯电动汽车和插电混动汽车都是其看不起眼的政策应付产物。

丰田在新能源汽车领域的两大终极武器是氢能和固态电池，前者以MIRAI为原型，逐渐适配皇冠（参数丨图片）轿车等明星车型，一旦解决成本问题，未来能源社会将加速成为现实。

从氢能到加氢设备，即便氢能是终极零排放清洁能源，氢燃料电池汽车和氢能汽车的普及，还需要更长的时间才能成为现实，目前还看不到其走进千家万户的那一天。

至于固态电池，各家车企都将2026年作为正式商用的时间节点，与加油时间同等的充电时间是其关键优势，但寿命、稳定性和成本等问题每一个都不简单。

丰田已经展示了固态电池试制的相关成果，它想要做的不是一个跟随者，而是领导者，类似于其油电混动汽车的专利垄断，即便这个市场只有它自己一家。

宁德时代、比亚迪和松下强势崛起，许多中国新能源车企都在抱怨它们是在为动力电池厂家打工。

丰田作为全球第一的车企，必定无法忍受自己与他人毫无差别，成为行业的跟随者。

于是，丰田当下在新能源汽车市场看似毫无作为就显得顺理成章，要当引领者，就要耐得住寂寞和误解。

作为纯电动汽车领域最为激进的跨国车企，大众和通用面对中国市场的内卷，无奈在中国市场推出了史无前例的低价，甚至比其燃油车和同等自主纯电动汽车还要低的售价，却还无法赢得中国用户的认可。

跨国车企的纯电动汽车，扰乱了其长期以来固守的全球统一定价策略，投入了大量研发成本却无法回收，牺牲利润以换取销量的努力并未见效。

丰田或许正在暗地里窃喜自己的人间清醒，所以才会吐槽纯电动汽车是低级产品，它们无法给企业带来效益，也无法让更广大的用户受惠。

规模最为庞大的中国新能源车企在销量持续高速增长之余，正在面临巨大的市场和成本压力。

如果仅有特斯拉一家需要依靠外部融资才能存活还说得过去，但历史上没有哪一家主流车企是依靠持续的融资来填补利润亏空，这不是造车，这只是一场金融游戏。

在特斯拉和比亚迪之后，理想汽车或许是唯一一家能够实现盈利的车企，然而它的产品并不是严格意义上的新能源汽车，其背后是插电式增程混合动力，更应该归功于混动汽车。

作为新能源汽车市场规模第三的广汽埃安，正在努力寻求上市赢得外部融资，蔚来、小鹏和零跑等新造车也在持续不断接受外部输血救助。

除此之外，还有更多的新能源车企无法自己造血，盈利遥遥无期，车企也没有制定现实可行的盈利时间表，无人知晓它们究竟会在哪一天轰然倒下，但结局似乎早就定了。

丰田不是全球最会造车的车企，也不是一家会造新能源汽车的车企，它却是能造出最省油汽车和最会赚钱的车企，没有之一！

你永远不用怀疑丰田对汽车市场的理解。

在几乎所有传统车企都在高调转型新能源汽车，各大新能源车企加速推出全新电动汽车的当下，丰田无比清醒，可以说是冷眼旁观。

这个新兴市场究竟是否有未来，究竟如何才能真正完成转型。

丰田的电动汽车就像是螳螂捕蝉，黄雀在后，在燃油车依旧能够赢得全球销量第一的前提下，它根本一点都不着急。

在向全球用户提供多元化的汽车产品之际，丰田的新能源汽车拥有更高的梦想。

丰田要做的是完成燃油车向新能源汽车的丝滑无感过渡，用户无需感知动力的变化，它要让当下的新能源汽车成为一场“低级产品”的闹剧。

面临续航里程衰减、充电不便和安全性等等问题，当下的新能源汽车即便有智能功能和自动驾驶功能的加持，也只能是特定区域的小众产品。

放眼全球市场，这确实是丰田看不上的低级汽车。

丰田看得更远，要得更多！它必然要承受来自市场和用户全方位的压力。

当然，这个压力目前也仅仅只在中国市场，而中国市场仅占丰田全球销量不足20%。

全文结束！

如果觉得写得还行，点个赞或者“在看”吧。

有不同意见或其他想法，发个评论一起交流。

由于公众号规则修改，还请给我加个星标