2023 Pinkbike 年度创新提名奖

创新是一件有趣的事情。《牛津英语词典》将其定义为“引入新事物、新思想或新方法”。因此，虽然新产品或新服务可以被定义为创新，但这并不一定意味着它就是一件好的事情。我的意思是，根据这个定义，在世界杯上引入半决赛可以说是创新，尽管在事实上它并没有得到所有受其影响的人的一致认可。无论如何，在我们生活的这个消费者驱动的资本世界里，创新是完全有必要的。如果他们希望在市场上保持相关性和竞争力，创新会是任何品牌活动的重要组成部分。

阐述了这么多，这份提名名单由我们在某种程度上认为对车手有益的创新组合而成。有些提名产品在价格上极具优势、而有些产品的优点还没经过市场的彻底检验。但无论如何，它们都以自己的方式朝着正确的方向迈出了一大步。

年度创新提名产品

Cane Creek Tigon 可调节气压弹簧后胆

提名原因

Cane Creek Tigon带来了弹簧后胆的无粘滞且柔软的骑行体验，并将其与气压后胆赋予的渐进性相结合，创造出了这么一个妥协极少的后胆。得益于可在0至30psi之间加压的行程管，车手可以调整该弹簧后胆的中段和后段的行程支撑，以改善后胆可能打底的情况。实际上，它确实提供了类似于单独的液压打底回路带来的额外阻力，它也还能够在行程活动的前期带来额外的支撑性。

在Cane Creek Tigon与带有液压防打底功能的RockShox Super Deluxe Ultimate Coil的对比测试中，Matt Beer认为Cane Creek Tigon可以让自行车在硬着陆和缓陡坡骑行时更迅速。这样的特点肯定会让热爱自由撒野的骑行群体产生巨大的吸引力。

但是它的应用范围远不止于此。截至目前，Specialized、Ibis和Kona等一些品牌的车架不得不依赖气压后胆的渐进性，因为它们的连杆并没有特别地激进。现在，这些车手有了新的选择，它拥有急需的气压弹簧末端打底控制以及弹簧的超凡灵敏度。尽管它的重量几乎是同类气压后胆的两倍，但在通常情况下，那些寻求在这些领域提高性能的人并不会太在意整车的重量。

而且，由于行程管加粗设计，底座的刚性也带来了相应的提升。因此Cane Creek Tigon可以与U型后胆连接片结合使用——这种配置在历史上被认为是许多弹簧后胆失败的罪魁祸首。

Cane Creek似乎确实偶然发现了一些特别的东西。他们采用了最佳品质的空气弹簧和线圈弹簧，并将它们组合成一个后胆产品，带来了两全其美的优点。如果这都不算创新，那我就不知道什么才是了。钦佩。

Shimano XT Linkglide变速套件

提名理由

在过去的几年里，自行车行业的创新主要围绕着电子化而展开。从自行车的骑行方式、避震阻尼的调节方式、变速系统的换档方式，甚至胎压监测等这些都受到了密切的关注，看是如何通过使用电子元件和结实的固件来改进它们。随着今年SRAM 12s变速套件的推出，我们更加强烈的感受到其中一些变速套件要花费2199美元（约合15686元人民币）才能拿下它。

不要误会了我的意思，这些套件非常酷炫，而且在性能上毋庸置疑的。但是，我认为这些技术还需要很多年的时间才能降到普通山地车车手才能够接受的价格范围。令人眼前一亮的是，我们看到业内依旧有厂商愿意针对财力相对薄弱的人群继续开发纯机械的变速套件。

与SHIMANO顶级变速套件带来的HyperGlide+技术相比，LinkGlide技术的换档速度会更慢一些。这是因为飞轮的齿片数相对较少，因此飞轮每转一圈，链条升档或降档的机会就会相应减少。因此，根据你的骑行节奏就不得不等待零点几秒确定你想要的档位。由于使用了更多的钢材来加宽飞轮齿片的咬合处，因此飞轮也会更重一些。但其带来的好处是（据说）比Hyperglide+耐用度提升了300%。

而且正如Henry Quinney今年发现的那样，这个广告宣传确实有点可靠。Henry虽然无法完全证实存在300%的提升，但他确实感受到Shimano XT Linkglide变速套件有这样的说法……

“我骑过很多次搭载了Linkglide技术的变速套件。夏天的时候骑行累计爬升接近10万米的海拔高度。无论是在夏天到山地车公园享受骑行，还是在斯阔米什(Squamish)的重要日子里，它的耐用度一直非常出色，而且到现在的变速效率和第一天一样好。我已经更换了一次变速线芯，它还是一如既往地硬朗。随着时间的推移，不会逐渐出现固定的线管松动，越野下坡时也不会产生噪音和拍打声。总的来说，在这些方面它已经表现得非常出色了，”Henry Quinney如是说。

▲适用于eMTB的XT Linkglide Di2有着出色的自动换档和滑行时自由换档的功能

除了能够持续使用很长时间的飞轮以外，Linkglide技术具有另一个SHMANO并不那么注重的吸引力。是什么？那就是提高了兼容度。由于所有搭载了Linkglide技术的（9s、10s和11s的变速套件）均以完全相同的变速比运行这套变速套件，因此变速套件混搭各个组件的选择性很大。当然，仍是需要进行一些小调整以确保它们能够理想地协调运转，但交叉兼容性肯定存在的。这也意味着落实到零件采购应是更容易的，并且可能也意味着自行车店可以随时减少库存配件的数量。

Henry测试的Shimano XT Linkglide变速套件售价360美元。不，这不是一笔小数目了，但与Shimano XT Hyperglide+ 610美元的价格相比，并且在耐用度提升300%的背景下，这似乎是超值的。

在当前生活成本危机和市场的不确定性环境下，我认为自行车行业并不特别需要更多引人瞩目的产品。而且，不需要重新打造众所周知的飞轮来改善用户的最终体验。以客户为导向的正确产品开发将会毫不费力地通过广泛使用来证明其存在的合理性。而且，我们认为Shimano Linkglide团队将会做到这一点。他们很好地融入了一个不太引人瞩目的、以实用为中心的细分市场，并且没有大张旗鼓地兑现了自己的承诺。它甚至没有一点诱惑力，但这没关系。

SRAM X0 Eagle Transmission变速套件

提名理由

SRAM今年凭借推出变速套件给自行车行业带来了一场暴风雨。它是迄今为止自家最好的电子变速套件，在高负荷的情况下依旧能提供清晰、积极的换档，其能够直接安装的后拨比SRAM之前的任何电子变速套件在骑行时都要安静得多。而且它虽然在宏伟的计划中卖得很昂贵，但它却非常的可靠，并且在发生故障时基本上可以修复。

尽管改进的换档和更高效的飞轮本身就是值得称赞且受欢迎的调整，但我们在这里褒奖的是那并不起眼的创新。这套SRAM变速套件的出色之处在于它完全不需要进行必要的调整。只要按照非常清晰和基本的说明进行安装，这套变速就能开始正常运转了。无需折腾限位螺丝、B张力螺丝或是指拨拉线。作为一个完整的变速套件设计，牙盘、链条、飞轮和后拨均经过优化做到完美搭配，这套变速套件从一开始就显现出它的完美且安装起来非常简单；SRAM为每辆可安装变速套件的自行车提供了所需长度的链条，减少了测量和调整所需花费的时间。

直到现在，这一主观价值仍然备受争议，尤其是当存在性能良好且价格明显更实惠的机械变速套件可选时。不过，我们在这一刻讨论的是创新。

“对于那些一直对是否改用电子变速套件持观望态度的车手来说，SRAM的Eagle Transmission带来了迄今为止最令人信服的论点。就我个人而言，SRAM最初的AXS产品很有趣，但机械变速套件还很好用，所以我并没有立即急于进行更换它。

而Transmission则是另外一回事了。目前，如果要是我选择市场上的任一变速套件，无论是机械变速套件还是电子变速套件，我都会选择Eagle Transmission——它就是那么优秀。极其迅速、协调的换档和可以承受高负荷运转且不需要作任何调整的后拨是可以傲视全群的，目前SRAM在变速套件的市场竞争中是明显占据领先地位的，”Mike Kazimer如是说。

当与整套电子变速套件配合使用时，后拨的全部潜力才得以施展开来。借助无敌的AXS生态带来的力量，Transmission甚至可以替你思考。与前面提到的XT Linkglide Di2有些类似（顺带说一句，它是最先出现的），这套电子变速套件能够给你带来自动换档和滑行换档。它能让你免受换到哪个档位的困扰，并且在你滑行时可以根据你的时速进行换档，以确保你在下一刻踩脚踏时，有动力反馈到你的脚下。后者这个功能非常的出色。

Pinion MGU电助力电机

德国传动系统制造商Pinion在今年的Eurobike展会上大放异彩，展示了他们全新的集成变速系统的中置电机(MGU)。

自2006年以来，该品牌一直致力于集成变速系统的电机研发，目前已有100多个品牌在多种不同自行车类型中指定使用其P-LINE、C-LINE和Smart.Shift装置。然而，采用其产品很大程度上仅限于小众的、通常是精品的山地车品牌，这些品牌将此款集成变速系统的电机和一些小众零件取代掉变速套件。事实上，我们几乎没有看到大品牌采用它。

虽然带变速系统的电机当然有其优点，但与行星齿轮相关的阻力会大大增加，当然还有独特的美学，会是阻碍其走向主流的两个因素（其它除外）。前者是一个需要克服的特别大的困难，因为我们这些非专业的车手希望我们所有的努力直接转化成前行的推动力。

尽管如此，带变速系统的电机已为传统的变速套件带来了另一种有趣的替代方案。首先，也是最明显的，它让后拨消失了，这是一个既脆弱又坚挺的部件。它和飞轮的消失有助于进一步将重量集中在车架底部，从而减少了簧下质量。这本身对软尾设计师来说非常有吸引力，另一个好处是考虑某些运动特性时现在只需要考虑链条位置，而不用考虑整个12速飞轮。

eMTB 的出现以来这套带变速系统的电机是迄今为止我们看到的理想产品。将变速系统与电机相结合感觉像是电助力自行车自然发展的未来趋势。毕竟在85Nm的扭矩和960Wh电池的背景下，一点额外的阻力算什么？我们觉得时机已经来临。

Pinion E-Drive E1.12和E-Drive E1.9 提供最大的输出功率为600W，最大的扭矩输出为85Nm。紧凑的中置驱动单元中包含产生辅助动力所需的所有硬件，以及分别覆盖了600%/568%范围的12/9个变速齿轮。他们采用174mm的曲柄Q值，与同类型的全功率中置驱动电机的体积相比宽不了多少。凭借自带的控制器，换档可以采用手动或半自动模式。噢，你也可以在预定节奏下坡时自动换档。

在某些方面，我喜欢将其视为Shimano EP801-XT Linkglide Di2和SRAM电助力系统相结合的浓缩版本。它们都执行着大致相同的功能，但后面的示例将执行这些功能所需的硬件分布在更大的面积上，似乎没太大优势（如果有的话）。

虽然MGU的小齿轮大大减少了簧下质量，但该带变速系统的电机整体上还是有点重。将SRAM T-Type X0 Transmission与Shimano EP8电机相结合起来对比，带有单个后导轮、链条和链条张紧器的Pinion E-1.12重约865克。在使用皮带传动以后，反而还增重了100多克。

虽然我们对Pinion MGU的初步体验基本上非常的感兴趣，但我们尚未在该电机身上进行长距离测试。因此，E-1.12和E-1.19电机的性能还没能下定论。不过，如果该技术被证明是可靠、高效且免维护的，正如所声称的那样，我认为早期的用户将会难以自拔地爱上它。

还有一个就是，Pinion提供了不带电机的Smart.Shift系统，可用于普通自行车——这也意味着现在可以使用这个电控手变了，而无需再使用Pinion那个陈年不变的转把。更快的换档速度与变速电机的可靠性相结合可以使得该带变速系统的电机获得更广泛的市场认可。无论如何，这不可否认是一项大有进步的创新之作。

Classified Powershift传动系统

提名理由

无论喜欢还是讨厌，电子功能已经进入到了传动系统，而不仅仅是变速套件。今年最令人兴奋的创新之一是 Classified的Powershift系统，该系统使用电子控制的两速后花鼓，带来了高达520%的变速范围——比SRAM的 Eagle飞轮还要宽。以前，这种变速范围只能通过前拨来实现。现在，通过单独的换档按钮和安全地瞬时变速，即可实现这一点。

Powershift花鼓允许车手通过轻弹在车把上那个丝滑的蓝牙圆环，可以立即从1:1切换到1:0.7的档位。最重要的是，这种改变可以在全功率骑行或是完全不踩脚踏的情况下进行。当你对路面上突然而来的上坡坡度变化感到诧异时，这尤其的方便——你将会很少再陷入“档位太重”的这种境地。

不过，要实现这些性能提升确实需要在一些方面付出代价。首先，你需要使用Classified专用的花鼓外壳和组件。这确实允许Powershift系统在飞轮之间快速切换，并且仍然使用标准的12速后拨和链条。

与传统的12速SRAM Eagle变速套件相比，重量减轻得很少（小于100克），并且与大多数电子变速套件选项一样，它并不便宜。

那它能提供性能优势吗？和你打个赌。如果看到一些耐力赛车手使用Powershift Hub，我们不会感到惊讶，这是使其能够成为年度创新提名的候选项。

责任编辑：Leorao