老有人说清退无证司机,不如管管平台。现在11月的网约车数据出来了,从订单量上来看,上个月的业绩还不错,整个11月份共收到订单信息8.25亿,环比上升了2%,这也是有统计以来,订单最多的一次。
不仅是这次的数据亮眼,有一个不起眼的消息也引起了一些人的注意。此次除了最常见的几个头部网约车平台的相关数据、订单量、合规率等情况之外,已经有61家网约车平台超过180天没有传输数据了。
这61家网约车平台的消失,很能彰显一些背后的问题。
之前有人说,与其清退不合规司机,还不如从平台下手,先把不合规的平台给搞掉,再限制几个主要平台对不合规司机的准入,这下事情不就解决了?
现在这61家网约车平台被取缔,从某种程度上说,宣告着网约车平台也不再是无门槛就能入的了,以前几台电脑、许可证就能创办一个平台,继而薅司机羊毛的时代已经过去了。
网约车赛道越来越拥挤,不仅体现在司机的钱越来越难赚,也表现为平台越来越难赚钱。现在前十的网约车平台竞争激烈,大佬们在前面争得头破血流,剩下的小平台是汤也喝不上了。
现在全国共有335家网约车平台公司取得了平台经营许可,这61家平台的“消失”,相对净化了网约车的经营环境,给真正合规的平台腾出了空间。
共享出行行业现在最大的问题就是人太多,平台太多。平台创立没什么成本,司机加入困难重重。司机要想安稳跑车,要每个月承担车辆的成本,要办理合规证件,没证件被抓到,动辄上万的罚款等着,几个月的流水白跑。
平台多,意味着一些没有流量和路子的垃圾平台还能堂而皇之留在这个行业,还有坑司机的可能。
新的数据来说,现在网约车平台和聚合平台已经近乎形成了两方平均的竞争态势,以高德为代表的聚合平台完成了近乎三分之一的订单,环比上升1.7%,在这种多元化的竞争下,一些不入流的小平台,没有资格证、不按规定来,并且还不想办法拧成一股绳的情况下,只能被无情淘汰掉。
现在对网约车的准入限制越来越严格,也是为了控制即将崩坏的势头
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