硬核试驾 | 26种模式如何实现？详解风神皓瀚4挡DH-i混动系统

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在以往的栏目中，我们给大伙科普过各种混动系统。可以看到，目前国内的混动种类越来越多、挡位也越来越多。今天，我们就来带大家仔细了解一台4挡混动——东风风神皓瀚DH-i。

由于此前我们的同事已经试驾过风神皓瀚这款车（4挡混动体验如何？ 东风风神皓瀚马赫动力DH-i试驾体验），今天我们就来讲讲技术，看看皓瀚的这套4挡DH-i是如何实现的。

·皓瀚DH-i混动系统架构——功率分流+多挡串并联系统

首先来看皓瀚DH-i的整体架构，它由发动机、行星齿轮组、两个电机（发电机和驱动电机）、电池以及2组离合器、3组同步器组成，如下图：

这样一来，我们就能很好理解皓瀚的这套DH-i混动系统——它就是通过行星齿轮组和3组同步器实现的4挡切换。其中高/低挡位由一组2个同步器实现，另一个同步器则分别控制行星齿轮组的太阳轮或行星架的锁止和解耦，再实现2个挡位。

这里可以和大家简单解读一下行星齿轮组，行星齿轮的三个主要部件是外侧的齿圈、中央动力输入的太阳轮以及支撑行星齿轮的行星架。齿圈、太阳轮、行星架三者的锁止、解耦过程就是多个传动比（也就是挡位）产生的原因——三者中任意锁定一个，我们就能得到另外两者之间的转速比值。

所以风神皓瀚的这套4挡DH-i系统我们就可以简单把它理解成是丰田THS系统加上了2组离合器与3组同步器，实现了“功率分流”与“多挡串并联”的融合，兼具高速工况下保持动力性（多挡DHT特性）、低速工况下的平顺性（功率分流E-CVT特性）。

·实际试驾表现：高低速全覆盖，再运动点会更好

说过了技术，我们再去车上验证一下理论。风神皓瀚这款车一上手的感受就是动力储备很足。无论是低速下的主电驱动还是高速下发动机的介入，总之动力基本上随踩随有。这之中马赫1.5T混动专用发动机扮演了重要的角色，其系统综合最大功率达到215千瓦，综合扭矩565牛·米。最高热效率也能达到45.18%，官方综合油耗为4.2L/100km。

起步初段这台车会更多用电机驱动，同时随着油门踏板的加深，整个加速的过程也很线性。而在各种动力源、工况切换之时也基本感受不到顿挫，整个工况切换可以说是非常顺滑。不过当发动机启动之后，你能感受到发动机在运转，但震动传递不进来，是一种拿捏得比较好的调校风格。

刹车踏板的表现偏向于舒适风格，前半程反馈力度较小，后半程能明显感受到制动力度的加深。同时底盘悬架的调校风格与刹车踏板类似，也是偏向于舒适的调校风格。这对一些新手朋友会很友好，不容易将车开得前仰后合；但对我们这种老司机来说，还是希望它的刹车踏板力度再硬些、减震压缩阻尼再硬些。

转向手感同样是舒适风格，不过无论是指向性和车身跟随性做得也都不错，同时支持3挡可调，可以满足更多驾驶者的需求。不过这台车虽然在发动机舱隔音降噪方面表现很好，但在高速行驶下（时速＞100km/h），还是会有一些风噪路噪传进车内。

·静态回顾：满足当下消费者喜好

至于静态部分，我觉得首先应该得到好评的就是这款车的座椅，无论前排后排座椅都可以用宽大厚实来形容。初坐上去可能会感觉有一点硬，但在长时间乘坐之后你能明显感觉到坐垫和靠背依旧给你身体带来着不错的支撑，长途行驶不容易疲劳。当然，前排座椅虽然采用了运动桶椅的造型风格，但实际上两侧并没有太多包裹感，但这也丝毫不影响它的乘坐舒适性。

既然说到了座椅，我们顺手就把空间也说了。作为一款紧凑型SUV，风神皓瀚的乘坐空间可以用宽敞来形容。身高173cm的体验者无论在前排、后排都能有舒适宽敞的乘坐感受。

而在外观上，风神皓瀚采用的如今流行的折线风格，可以说是为了讨好更多的年轻消费者。眯眯眼+大格栅的设计确实是近些年流行的风格。

此外，风神皓瀚也同样提供繁星、星轨两种不同的前格栅设计，同样也是为了满足更多消费者喜好。两侧大灯造型看起来像是分体式，实际是一体式，下方则是装饰。

在车侧，皓瀚采用了流畅动感的侧面设计，同时包括悬浮式车顶、隐藏式门把手也都有所配备。在尺寸上，新车长宽高尺寸为4650/1905/1630mm，轴距为2775mm。

车尾造型同样采用了运动化处理，包括四出排气、贯穿式尾灯以及高位刹车灯+尾翼的设计，凸显了个性。

来到车内，可以看到风神皓瀚依旧采用战斗风格的内饰设计，多层次的中控台上采用了流行的双大屏设计。13.2英寸的中央液晶屏加上10.25英寸液晶仪表，同时，多边形的空调出风口与多种材料混搭的中控台用料也突出了很强的科技感。

中控屏下方则是电子换挡杆的设计，造型小巧，操作顺手。而车内各种功能的操作和控制则被集成在了13.2英寸中控屏内部，采用了0层级的UI设计，各种功能直接被设计在屏幕首页，同时我们也能通过下拉菜单、侧边栏来操作。同时包括常用的视频、音乐、互联功能一应俱全，也支持第三方APP下载。

值得一提的是，为了满足用户更多的需求，皓瀚DH-i还在旗舰版上升级了AR-HUD、电子外后视镜以及6秒级别弹射起步功能。而这款车在此前也已经公布了13.69万元的指导价，不过遗憾的是此次我们只试驾到了中配版本。

·全文总结：

从静态部分来说，风神皓瀚DH-i跟上了目前主流消费者的需求，外观、内饰还有配置都给人留下了不错的印象。不过这台车我认为的核心优势还是在于它是国内首个4挡混动车型并由此延伸出的不同于其他任何车型的顺畅驾驶感受。不过，皓瀚DH-i的账面数据很高，有了很强的运动性基础，如果能在其他诸如悬架、刹车部分的调校风格再运动再激进一些，整体的一致感会更好。