没挤过九死一生的地铁，都不算来过广州

前几天，好不容易一群老同学约出来吃饭，有位宅男朋友都进到地铁站里面了，居然想临门一脚“放鸽子”！

理由竟是：挤不上地铁，还要在3号线体育西站换乘。（我们：别逼我扇你）

话一出瞬间引发众怒：重点是吃饭吗！威逼利诱之下，他被迫燃起斗志，勇闯晚高峰换乘，虽迟但到。

有一说一，广州地铁，确实像他说的那样，是一道“特色”不得不尝，甚至不少人旅游时还会特意打卡“死亡3号线”。

不夸张地说，别人是迷失东京，在广州，你可能迷失地铁站。

尤其是客流量多或超大的换乘站，感觉走了好久都没有尽头。或在人潮汹涌中，一束花的浪漫被一点点挤掉。又或者在早高峰，被糯米鸡、玉米、热包子等各种早餐烫到不能动弹，有的甚至因为挤不上3号线而选择离职……

广州地铁，有自己的传奇。今天，我们就来穿梭几个大的换乘站，看看是不是会让人晕头转向，换乘体验是不是很差。

“死亡3号线”换乘站

除了人多，还是人多

换乘站，怎么都少不了广州地铁“宇宙中心”的珠江新城站和体育西站。

珠江新城站

珠江新城站—— 曾被专家质疑规模过大，然而事实证明，珠江新城站并非太大，而是太太太小了！

珠江新城站和换乘3号线和5号线，采用“上岛下侧”式十字换乘设计，其中3号线是岛式站台，即两个方向候车站台相同，搭错路线时方便及时下车到对面换乘。

5号线则是侧式站台，即地铁轨道在中间，左右两侧是不同方向的站台，如果搭错方向，需要上到站厅层重新换搭。

“上岛下侧”式十字换乘功能好，但珠江新城站当初明显低估了客流量，设计偏小，高峰期无法承载过多客流，限流是常态，且以我日常搭乘经历来看，5号线的客流量与“死亡3号线”已不相上下了。

△岛式站台：中间候车，两侧是不同方向的地铁列车

如果让我形容珠江新城站的换乘，我会用这些词：

总是在限流、小、拥挤挤挤、都是人人人众众众。

客流量大的时候换乘，还没反应过来可能就被挤着搭错扶梯上到了站厅。

体育西站

体育西站——3号线和1号线换乘点，更是3号线“Y”型交路的中转站，即机场北、番禺广场、天河客运站三个方向的换乘点，因过于拥挤可怕而被称为“地狱西”。

体育西站站厅熙熙攘攘，不过指示牌做得还算明晰，换乘1号线问题不大。主要是3号线，换乘时一定不能低头只顾着玩手机，否则不小心就和人撞个满怀或走错路。

作为3号线“Y”型交路中点站，体育西站台是双岛三线设计。

换乘的时候一定要看清楚指示牌，跟着箭头搭乘扶梯才不容易出错。

千万不要存着“电梯下去左右两边都可以换乘”的想法，不是的！！搭错扶梯得重新上站厅再下站台，如下图的站台就不通往天河客运站：

△岛式站台

又譬如机场北或/天河客运站方向，两条线在同一侧站台，如果不看清楚头顶上方显示屏的车次信息，非常容易被人群挤着上错车。（别问我怎么知道的哈哈…谁还木有迷失过体育西呢）

△岛式站台

总的来说，珠江新城站和体育西站内换乘指示清楚， 最大的问题是客流量大而站台空间过小，高峰期无法承载过多的人流，搭乘体验很不好，除了挤还是挤。

公园前站

本来不打算踩点公园前站，但无意中发现小红书上对它的“盛赞”，好奇心驱使，这次也一并去探个究竟。

来源：小红书

公园前站——1、2号线交汇站，我事后查了才知道采用的是“双西班牙式”十字换乘，也可称为一岛双侧式设计，是国内目前唯一的一个双西班牙式换乘站。

如1号线，岛式站台专供上车，两侧的侧式站台用来下车，即列车是双开门，能很好地分流上下车客流。

△公园前1号线，一岛双侧式站台

2号线同样是双开门的侧式站台，即随便一侧下车都能换乘1号线，直接跟着箭头指示上楼梯+电梯，即可快速换乘。

△公园前2号线，双侧式设计，即两边均可下车换乘1号线

△侧式站台，一侧墙，一侧地铁，搭错方向需上站厅重坐

对于经常在体育西换乘的人来说，公园前的换乘实在太妙了！直接快速还不挤！不过我也发现了一些小问题——

1号线换乘2号线，多数站台只能走楼梯到中部换乘，有的楼梯还不能通向换乘线。提着行李箱会非常不方便。

对首次换乘的人来说也不友好，如“大眼望过界”没看见楼梯上贴的“换乘2号线”指示，会在站台迷茫找路；双开门会让人产生是否下错边的错觉。

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实测证明确实如网友所说，公园前站的“双西班牙式”十字换乘非常值得借鉴。

但相对而言，多楼梯的换乘设计，对拖着行李箱或厚重包裹的人来说，并不便捷，且1号线转2号线的指引不够显眼，也会给首次换乘的人造成困扰。

不挤的换乘站
站内走到怀疑人生…

除了像珠江新城那种“高流量”站点，还有一种以“超大”而广为人知的换乘站， 譬如 磨碟沙、南村万博、汉溪长隆、番禺广场、广州南站。

像这类换乘站，建成时间相对较晚，多集中于非市区，站厅和站台空间都比较大。

磨碟沙

我个人通勤和外出不怎么需要8转18号线，所以这是第一次在磨碟沙站体验换乘18号线。 没想到！

磨碟沙站比我经常去的 番禺广场站还要大！ 路长到我以为在机场赶飞机，仅是从8号线走到18号线的站台就花了7分多钟 。

换乘期间拍摄的视频时长截图 △

看图感受一下，一眼望不到尽头，单是这种传输电梯就有两个，通勤若是赶时间的话，宽阔到来个百米冲刺也不成问题。

番禺广场

番禺广场站目前是3号线南延段始发站，可换乘18和22号线。

△岛式站台

第一次换乘时压根不觉得这是一个区区的地铁站，因为实在是太大、太有科幻感了，站内甚至还设置了个广州图书馆分馆。

3号线与18、22号线之间的换乘，站内我大概走了五分钟左右，空间足够宽敞，并不会有拥挤逼仄感。全程电梯，拖着大件行李去广州南站赶火车也很舒服。

南村万博、汉溪长隆

要说这两年最受关注的大站点，番禺的南村万博站必须榜上有名且位居前列。其背靠的长隆万博，汇聚了世界级的产业集群、旅游IP、交通枢纽以及消费中心等，虹吸能力强。

南村万博站，7号线和18号线换乘站。除了换乘空间大和距离远之外，与众不同的是，站内有指示换乘步行时间。

△岛式站台

汉溪长隆站与南村万博站仅一站之隔，可换乘3、7号线，站厅和站台空间也足够宽敞，周末、寒暑假等可容纳更多到长隆游玩的客流。

广州南站

本次踩点的最后一站——广州南站不仅是地铁站，更是国家级的高铁枢纽站。地铁可换乘2、7、22、佛山2号线共四条线，每条线路所搭乘的扶梯和楼梯指示都很明显。

站厅层非常宽阔，这也是问题之一——站厅太大以至于换乘距离长，方向感不好的人还易迷失。如果约在这碰面的话，可能沟通好久都见不上。

周末和节假日，广州南站的客流量剧增，2号线、7号线基本会限流，因为这两条线是早期规划的侧式站台设计，站台空间很狭窄，被大量的电梯扶梯等设施占据，无法容纳源源不断的人流。

相对来说，后期新建的22号线，岛式站台空间宽阔，不会出现大量乘客拥堵在扶梯口或地铁车厢门处的情况。

最后总结一下。

广州地铁的站台设计，可大致分为三种——岛式、侧式、双岛式，超大换乘站又可分为客流量巨大、站内空间大两种。

像珠江新城和体育西站这种中心区岛式换乘站，前期对东进高人流预判不足，设计偏小无法承载高客流，且建成已有一定时间，扩建难度大目前只能通过限流缓解，即站小人多是最大的问题。

而像番禺广场、汉溪长隆、南村万博、磨碟沙这类新增路线站点，多条核心线路交汇，吸取了体育西、珠江新城等站对人流预判失误的经验，岛式或侧式站台、站厅以及换乘空间都更大，也能更好地适应广州东进南拓的客流虹吸力。

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