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近日，美国公布2024年的装备采购计划，详细的列出了美国海陆空和海军陆战队在2024年的采购清单和明细。其中提到，2023年是F/A-18E/F超级大黄蜂采购的最后一年。在这之后，生产线将关闭。后续的采购主要是围绕着零配件进行，确保现有F/A-18E/F机队的运作。
另外，在这个计划中提到，零配件的采购将持续到2046年。这就意味着，于2001年开始服役的F/A-18E/F也将服役到2046年，近半个世纪。
2023是F/A-18E/F采购的最后一年，明年就关闭生产线，后续之后零配件的采购
F/A-18大黄蜂是由麦道公司（后并入波音）为美国海军研发的一款多用途舰载战斗机，技术源泉是当初在竞争空军三代机项目中失败的YF-17（输给了YF-16，也就是后来的F-16）。
1975年，YF-17被美国海军选为下一代舰载战斗机，初始名为F-18。由于美国海军还要求该型号能替代A-7攻击机，具备多用途能力，所以F-18最终被命名为F/A-18，F是战斗机的意思，A则是攻击机的意思。
YF-17，上舰几乎没做什么改动
1980年，第1架生产型F/A-18单座型首飞，并于1983年开始服役。并在此基础上发展了双座型F/A-18B。双座型除了提供教练机的功能，在其他性能指标上跟单座机没有区别（除了油量稍微少了一点点）。所以，一般文献里提到大黄蜂时，都是写F/A-18A/B，以示两者没有区别。
在这之后，基于A/B型，大黄蜂衍生出C/D型，E/F型。如果说F/A-18C/D可以看做是在A/B型的基础上改进了航电设备和武器系统的升级型号，那么完全大了一圈，各项技术指标都有了很大变化的F/A-18E/F则可以看做是一个全新的型号。所以F/A-18E/F的绰号也从原来的“大黄蜂”变为“超级大黄蜂”。
E/F型最大的特征区别是矩形进气口，之前的型号是半圆形
拿F/A-18C和F/A-18E比较，前者的10.5吨空重、22.3吨最大起飞重量，是标准的中型机配置，后者的13.9吨空重、29.9吨的最大起飞重量则已经是重型机的标准了（接近F-15的数据）。
2006年，美国海军将F-14退役，舰队防空任务交给F/A-18系列。自取代A-7攻击机后，F/A-18系列凭借优秀的多用途能力，终于完全占据了美国航母的甲板。
就算是F-35C上舰服役后，美国海军也没有退役超级大黄蜂的意思。F-35C的优势是隐身、航电、战场感知等，但是也有个无法解决的不足，那就是内置弹仓太小，无法携带反舰导弹、重磅炸弹等大尺寸武器。
这个挂载能力是F-35没有的
所以航母上必须保留相当数量的F/A-18E/F系列，执行对海、对地打击任务。以最新的福特号为例，该航母配置2个F-35C中队（20架）和2个F/A-18E/F中队（24架），以确保能同时执行制空、制海、对地支援等作战任务。
同样的，像中国海军这边，在歼-35（下一代四代机，暂且这么叫吧）服役之际，还在继续发展歼-15的弹射型。原因也是一样，歼-15可以外挂重武器。
按照美国海军的规划，F/A-18E/F要继续用到2046年。除了F/A-18E/F本身性能很优秀这个原因，是不是也有美国新一代战斗机的研发没有太大的进展的可能？以至于要在未来二十年多年继续使用这款三代半战机，去面对中国海军的挑战。
弹射型歼-15B服役后，或许可以看到全球唯二重型舰载机之间的对决
要知道，不说应对歼-35，就算是跟配置了14吨太行、相控阵雷达、霹雳-15/17的歼-15B相比，F/A-18E/F都是不占优势的。而且，歼-15的平台更优秀，改进潜力比F/A-18E/F更大。
当然，如果未来几年内下一代战机的研发出现突破，那美国海军或许也会加速退役F/A-18E/F。
拭目以待吧！
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