“无论油电，都很奔驰”奔驰始终聚焦豪华标准 树立行业标杆

在燃油车时代，梅赛德斯-奔驰以豪华称霸汽车领域。在电动车引领下的全球汽车工业百年巨变之际，梅赛德斯-奔驰如何重新定义自己？

拥有137年发展历史的汽车发明者梅赛德斯-奔驰，正以无限的热情和踏实的行动，拥抱正在到来的产业变革，酝酿一个“奔驰式”的可持续未来。

“看车是车，看车不是车，看车还是车!”11月17日的广州车展上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)用这一句话总结了梅赛德斯-奔驰的造车理念。在唐仕凯看来，汽车既是一件精美、复杂的机器，也是一位可靠的伙伴，随着汽车智能的不断进阶，它又成为一位数字伙伴。迈向未来的道路上，奔驰将始终如一，“无论油电，都很奔驰”。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)

这位已经在奔驰工作了将近40年的老汽车人，曾担任一系列国家/地区的总监级职位，并在梅赛德斯-奔驰集团担任过高级销售和管理职位。在中国汽车市场蓬勃发展的时期，他带领的梅赛德斯-奔驰成为了中国豪华汽车市场的领军者之一，创造了全新销售纪录。在他的大力推动下，梅赛德斯-奔驰携手本土合作伙伴们，持续推进本土化进程，与长期伙伴北汽集团不断深化战略合作，推动本土生产等各领域的发展。同时，梅赛德斯-奔驰也与吉利控股、比亚迪持续开展合作。2012年，唐仕凯被任命为戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务，一直到今天。

数字证明一切。2023年，中国汽车市场异常内卷，降价潮一波接着一波，在种种压力下，奔驰依旧实现了高质量的增长——今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计交付超过57.87万辆新车，同比增长3%；1—10月的保险数据显示，在100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰拔得头筹。

此外，在品牌战略管理咨询公司英图博略(Interbrand)发布的“2023全球最佳品牌”榜单上，梅赛德斯-奔驰连续8年入选“全球最佳品牌”，排名升至第7位，蝉联“全球最具价值豪华汽车品牌”。与2022年相比，梅赛德斯-奔驰品牌价值提升9%，达到614.14亿美元。“中国汽车市场是全世界最生机勃勃的市场，充满了各种各样的创新技术，客户的需求也非常多样化，同时有众多品牌可供客户选择。”唐仕凯说，为满足客户的需求，无论是过去还是现在，梅赛德斯-奔驰的核心始终是在车辆安全、豪华美学、驾驶操控、舒适驾乘、智能科技等维度不断前行。

打造电动时代的梅赛德斯-奔 驰

国际能源署(IEA)4月26日发布的新版年度《全球电动汽车展望》报告显示，今年全球电动汽车的销售量将以35%的幅度激增到另一个新纪录，在整个汽车市场的份额扩大到接近五分之一，并引领汽车行业重大转型。IEA之前曾预测今年电动汽车销量增幅将不到25%。“35%”这个数字让国际能源署总干事比罗尔(Fatih Birol)感到意外，他说，“电动车是正在迅速崛起的全球新能源经济的驱动力之一，它们正在给全球汽车制造业带来历史性的转变。”

谁也不愿意错过这个机会。

早在2019年，梅赛德斯-奔驰就提出了“2039愿景”，该公司为自己设定的实现碳中和的时间比巴黎协定中2050年的最后期限提前了十余年。到2030年，梅赛德斯-奔驰乘用车将在条件允许的市场做好全面电动化的准备。如今，梅赛德斯-奔驰正在全球加速“全面电动”进程。

面向未来，梅赛德斯-奔驰计划推出四个纯电架构平台，包括为新生代车型研发的全新模块化架构(MMA)平台，涵盖所有中大型乘用车产品的是MB.EA纯电架构平台，性能电动车专属的AMG.EA纯电架构平台，以及生产纯电MPV及轻型商务车的VAN.EA纯电架构平台。

在电动化时代，梅赛德斯-奔驰的纯电车型体现了很多与其他品牌的不同之处。在纯电车型矩阵上，从EQS纯电SUV到EQE纯电SUV，如果你试驾过这两款纯电动SUV，就更能理解奔驰在电动车时代的宣言：它首先是一辆奔驰，然后才是纯电动。

在内燃机时代，多缸发动机促成了更短的启动时间和更快的最高时速，但汽车制造商要想让电动车也同样拥有强烈的推背感，就需要利用更轻、更高效的电机从电池中获取更多动力。从日产的Leaf到特斯拉的Model S Plaid，电动汽车都在给驾驶者提供即时加速时强烈的推背感。在性能车领域，梅赛德斯-奔驰正在转向此类能产生推背感扭矩的电机。2021年，梅赛德斯-奔驰低调地宣布收购下一代电力驱动技术的先行者YASA正是为了电动车的“奔驰感”。

以此次梅赛德斯-奔驰在广州车展展示的一款纯电动跑车Vision One-Eleven概念车为例，其搭载由YASA开发的创新轴向磁通电机，以实现卓越性能。Vision One-Eleven概念车不仅拥有极致的性能，还提供了非常舒适、惬意的豪华体验。“为了能够始终在电机技术领域以及整个高性能电动出行领域保持领先，我们完成了对YASA的收购，其量产的电机以后会最先搭载在AMG高性能车型上。”唐仕凯说。

“纵览汽车行业的历史，汽车厂商往往希望在内部掌控发动机这项核心技术，”YASA公司创始人兼首席技术官蒂姆·伍尔默(Tim Woolmer)说，“现在，电池、电机成了他们新的核心技术，也是实现长期差异化的关键科技，因此人人都志在必得。”

当梅赛德斯-AMG的驾驶员踩下其高性能电动车的踏板时，将能从电池中获取更多能量，并伴随着某种仿佛直接来自电影《回到未来》(Back to the Future)中的声音，让人一听就知道：这绝对是一辆奔驰电动车。

智能化并不是电动车的专属

“移动出行的未来是全面电动，但同时，我们也将为客户提供丰富的选择，包括燃油车型、插电混动车型以及纯电车型，因为无论油电，都很奔驰。”唐仕凯说。

一个事实是，现如今只要提及电动化的发展，一定绕不开智能。从智能座舱到智能驾驶，再到未来迭代，智能几乎已经是一款新电动车的基本特质。但在梅赛德斯-奔驰看来，“智能”不只是电动车专属，关键取决于产品理念和技术发展的程度。未来随着技术进步和厂商投入，消费者选择智能汽车可以依据能源形式和驱动形式，获得不同的体验。

MB.OS操作系统是梅赛德斯-奔驰向智能化领域投放的一个重要成果。

从底层的技术逻辑讲，由梅赛德斯-奔驰独立自主研发的MB.OS操作系统脱胎于全新的电子架构，并且应用5G通信模块全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，具备OTA在线升级的能力，也提供第三方应用。

在今年的慕尼黑车展，梅赛德斯-奔驰新推出的CLA级概念车就搭载了MB.OS系统。未来，CLA级概念车的量产车型就将用上MB.OS系统。

此次广州车展亮相的全新长轴距E级车也集结了梅赛德斯-奔驰在智能化方面的成果。作为豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，它具备更强大的语音识别等智能功能;基于Unity中国提供的3D引擎，为客户提供更卓越的导航界面；搭载了梅赛德斯-奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统。

“智能绝不是电动车的专属，它也可以全面体现在燃油车型中。”唐仕凯表示，全新长轴距E级车是首个搭载高通骁龙8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，而它的出现并非为了炫技而开发技术，而是搭载这样的智能芯片能够实现顶级的语音识别能力。

近年来，梅赛德斯-奔驰不断加大投资、扩大本土研发规模，以在华提速电力驱动和汽车软件的发展。2022年3月，奔驰上海研发中心正式成立，标志着覆盖京沪两地的中国研发中心已成为奔驰品牌在德国以外最全面的研发中心，涵盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域。

聚焦豪华 客户为先

汽车制造商是世界上花钱最多的公司之一。

过去十年，汽车制造商的研发投入不仅超过利润，更是占到全球研发支出的五分之一。这些投资都集中在包括电动和电池技术研究、专利收购和保护，以及未来的知识产权等无形资产。它们的投资是否以及何时能获得可观回报，以及最终的转型成本将是多少，都还悬而未决。

反观燃油车，它仍是当前新车销量的主力。乘联会数据显示，今年1-10月中国汽车市场累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。其中新能源汽车累计零售595.4万辆，同比增长34.2%，传统燃油车占比达到65%。

立足于当下的市场格局，梅赛德斯-奔驰也做好了万全的准备——奔驰坚持多元的可持续豪华出行选择，提供纯电、插混以及燃油车等类型，满足消费者不同的需求。面对2024年，唐仕凯预计在继续推动纯电车型在华销量增长的同时，全新长轴距E级车以及全新长轴距GLC SUV这些明星车型仍会推动奔驰在燃油车领域实现增长。

“中国的汽车市场在继续增长，但同时我们也不能忽视，整个市场竞争变得越来越激烈。年初，很多人预计整个汽车市场将会有强劲的反弹，但实际进展还是比较有挑战性的。今年前三季度，我们的销量同比增长了3%，对此我们还是比较满意的。”唐仕凯表示。

“聚焦豪华”战略是梅赛德斯-奔驰高质量发展的关键因素之一。今年第三季度，奔驰纯电车型季度交付量同比增长超过70%；插电式混合动力车型以超过三成的市场占有率，在国内豪华汽车市场排名第一。同时，奔驰核心豪华产品矩阵表现同样亮眼。官方数据显示，今年第三季度，奔驰国产C级车和E级车家族均实现双位数季度同比增长。

“在这次车展上我们看到有更多的新能源车亮相，包括纯电车型。毫无疑问，电动化是汽车行业发展的未来。”唐仕凯说，但在行业转型的过程中，燃油车在一段时间内仍会继续扮演重要角色。

值得注意的是，车市内卷也是梅赛德斯-奔驰不得不面临的挑战。特斯拉在今年年初以Model3等车型入华以来的最低价成为价格战的开始。随后，小鹏汽车、广汽埃安、广汽丰田、东风日产等车企先后宣布降价。新能源车通过降价实现“油电同价”来抢燃油车的市场份额，而燃油车进一步降价跟电动车对打。数据显示，今年1~9月，汽车行业的成本同比增长11%，利润仅同比微增0.1%，行业整体利润率低于工业企业大盘。

对此，唐仕凯认为，目前在国内汽车市场中竞争最激烈的细分市场是单价30万元以下的车型。作为豪华品牌，奔驰的策略是以富有竞争力的多元化豪华产品矩阵来吸引客户选择，而不是参与到价格战之中。就新能源汽车市场而言，唐仕凯认为，目前竞争最激烈的细分市场是在单价30万或40万元以下的市场，50万元以上的市场竞争激烈程度较小，且市场上单价在50万元以上的纯电车型选择相对有限。

“从我们的角度来说，我们追求的不是销量，而是价值。无论是电动车还是燃油车，我们都致力于把最优秀的产品交付给客户。对于梅赛德斯-奔驰未来的发展，我们充满信心，相信我们将取得长足稳健的发展。”唐仕凯表示。

合作共赢 迎接绿色出行新生态

2003年，梅赛德斯-奔驰与北汽集团建立了长期战略合作伙伴关系，开启了梅赛德斯-奔驰与中国本土伙伴合作的历程。如今，北京奔驰已成为奔驰乘用车全球生产网络中最大的生产基地。随后，梅赛德斯-奔驰与中国本土企业吉利汽车等展开合作。

在智能化电动化转型中，梅赛德斯-奔驰正在牵手更多的中国合作伙伴。 比如梅赛德斯-奔驰与清华大学的合作持续聚焦智能驾驶、智慧交通、主被动安全、车辆电池、标准法规等领域，共同开展科研合作。 为了推动产业链绿色转型，梅赛德斯-奔驰还宣布与宁德时代、邦普和格林美合作，共同开展动力电池闭环回收项目。 就在11月30日，梅赛德斯-奔驰宣布与华晨宝马签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。 至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1,000座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩。

20年来，梅赛德斯-奔驰与中国行业领袖、科技公司、初创企业以及知名学府都建立了互信共赢的合作，已形成覆盖从研发、采购、生产，到销售、售后和汽车金融服务在内的汽车全产业链。

“可以说，奔驰在华本土合作网络正处于有史以来最为强劲的发展阶段。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)这样表示。

同时，唐仕凯也强调，奔驰强化本土研发合作的同时，仍会坚持核心纯电架构的开发工作。“对于梅赛德斯-奔驰来说，在豪华汽车细分市场中，我们有自己的历史传承和强大的创新力，我们不会把我们的技术和产品开发直接建立在其他厂商现有的平台之上，这样只会引发客户对于梅赛德斯-奔驰品牌价值的质疑。”唐仕凯表示，“我们必须将未来发展的命运掌握在自己手中。”

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