北京
这年头，在宣传阵势上，作为传统工业品的动力电池俨然媲美消费品手机。
2023年12月12日，广汽埃安宣布因湃电池智能生态工厂竣工，同时全栈自研自产P58微晶超能电池下线。
据介绍，P58微晶超能电池采用广汽自主磷酸铁锂技术，电池寿命、整包能量密度均具有明显优势。据悉，因湃电池前期将以配套埃安及广汽集团内企业为主，后续则会拓展外部市场。
具体到性能指标上，P58微晶超能电池的寿命可以达到150万公里，循环次数大于等于4000次，而电池包能量密度则达到146.5瓦时每千克，支持续航里程超过700公里，安全标准则达到军工级，并支持整包枪击不起火。同时电池支持快充，能够做到充电10分钟续航250公里以上。
据了解，所谓微晶超能电池，是电池在传统磷酸铁锂化学体系的基础上，引入更高容量的第二相正极微晶活性材料，相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，超能铁锂电池的电芯质量能量密度提升将13.5%，体积能量密度提升20%，-20°低温容量提升约10%，有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题。这一技术早在去年6月，就由广汽埃安在广汽科技日上发布。
2017年广汽埃安新能源汽车有限公司成立，同时开始自主电芯研发。今年前9个月，广汽埃安的新能源汽车销量达到35万辆，预计全年可以达到50万的目标。
在广汽埃安方面看来，对于新能源车而言，电池是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。未来的新能源车行业竞争的核心是科技和成本，能否实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，是车企核心竞争力的一大体现，对车企可持续发展起到至关重要的作用。
2022年10月27日，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立，注册资本10亿人民币。
公司位于广州市番禺区，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，总投资109亿人民币，开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。因湃电池工厂在去年年底底开工建设，预计至2025年建成26.8GWh量产线。
今年9月15日，因湃电池工厂正极合浆产线顺利完成首次投料，标志着因湃电池工厂正式进入设备调试阶段。
而刚过去不久的2023广州车展上，广汽埃安还宣布将于2026年实现全固态电池装车搭载。目前固态电池的电芯能量密度达到400瓦时/公斤，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求，并计划率先在昊铂品牌车型上实现装车搭载。
随后广汽埃安还宣布，公司实验室还取得了全固态电池重要的技术突破——成功完成固态电池的界面改性技术试验验证。在试验测试中，相比常规固态电池，广汽埃安采用界面改性技术的固态电池在150周循环后容量的保持率大幅提高，超过90%，电池寿命衰减率降低50%。
而在近日于上海召开的2023国际动力电池应用峰会上，广汽埃安新能源汽车有限公司电池研发部总监李进介绍了埃安对于目前动力电池技术路线的进一步思考。
李进认为，目前动力电池的续航里程、充电速度、价格和品质安全是新能源车客户关注的重要因素，目前电池主流材料的路线是铁锂和三元，各自还存在一些短板，铁锂低温性能、提升快充、能量密度要进一步提升；三元主要解决的是成本和本征安全的问题。
另外一方面，对于铁锂电池在满足用户基本续航需求的基础上，提升快充是后续的一个发展方向，主要是从电芯层级通过材料、电芯设计的优化大幅提升电芯的快充性能。
不过，李进也坦言，“对于电池的策略我们不是全部自己去生产，我们始终坚持三路并举的策略，择优外购、合资合作、自主开发。”
据介绍，目前埃安的电池外部供应商包括了宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科孚能科技、正力新能等，其中中创新航是第一大供应商。
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