都以为丰田低调，其实电动化大招真不少！

作为全球汽车销量最高的车企之一，丰田屡屡被贴上电动化“保守”、“不积极”的形象标签。然而，当我们在判断一家企业究竟如何时，并不是看他们说了什么，更应该看他们做了什么。

对于电动化转型，丰田不仅做的多，而且大招更是憋了不少！

产品布局：2025年导入35款电动化车型

在今年的广州车展上，丰田汽车展台中央放满了一系列新能源与油混车型，赚足了眼球，成为了广州车展最具人气的展台之一。

首先，是第9代丰田凯美瑞（参数丨图片）的亮相。新车是首款搭载丰田第五代智能电混双擎的B级轿车，其新增的2.0L混动车型，不仅大大降低混动凯美瑞的购车门槛，同时也让更多人体验到丰田混动技术的优势和魅力。

其次，还有全新普拉多车型，搭载了2.4T超级混动系统+8AT的动力总成，百公里油耗仅为6.24L，让硬派越野能够兼顾强大性能的同时，也能更环保，更经济；全新皇冠则搭载了2.5L多级混动系统，由2.5L发动机及两个电机组成，带来了兼具油耗和动力的性能表现。

除此之外，丰田还带来了首款越级智电SUV铂智4X，标配准L3级自动驾驶的T-Pilot智能驾驶辅助系统，入门版即有615km纯电续航表现。不仅续航水平逼近燃油车，充电速度上也有了大幅度提升。

老话说得好，“说得多不如做得多”，看一家车企电动化的决心，最终还是用产品来说话。在本届广州车展，丰田一口气拿出多款新能源及混动产品秀肌肉，充分展示了丰田电动化转型的决心和态度。更重要的是，除了目前丰田已上市和已展示的电动化车型之外，丰田还宣布将进一步扩充电动化产品阵容。

根据丰田的规划，2025年丰田和雷克萨斯品牌将向中国导入35款新电动化车型，而bZ系列电动车的7款车型中，有5款将导入中国市场。此外，到2025年，也就是在接下来的两年时间里，丰田在华车型阵容中有50%是电动化车辆。

这个“目标” 可谓不小。届时，随着丰田电动化阵容不断扩大，丰田将不仅为中国消费者提供更多元的产品选择，同时在面对接下来电动化转型，以及中国新能源市场的挑战，丰田也将拥有更足的信心和底气。

技术大招：全固态电池、快充、自驾全部“点满”

丰田除了不断加码电动化车型，扩大电动化产品矩阵之外，在电动化和智能化技术上，丰田也要远比我们想象的更加全面和“超前”。

在今年5月，丰田成立了一个专门攻坚纯电动（BEV）技术的组织——BEV Factory，并在不久便举办了第一场技术说明会，把“90%未公开的技术”展示出来。包括缩短充电时间，延长续航里程，提高输出功率的固态电池、一体化压铸车身技术、全新的空气动力学设计、氢燃料电池，以及异形储氢罐等等.....大秀了一把丰田在电动化方面的技术底蕴。

在最核心的电池方面，丰田首次公开了两款将被搭载到次世代BEV产品上的锂离子电池。其中，“性能版电池”通过提高电池能量密度，配合车辆的空气动力学改善，可将续航里程提升到目前的两倍，能够达到1000km续航，而且快充还不到20分钟。

而在被行业成为“下一代终极电池”的全固态电池上，丰田也有着重大的突破。据悉，丰田和出光兴产两家公司研发已经研发出柔软、密合性高、不易破裂的固态电解质材料，同时将共同研发全固态电池的量产技术，并计划搭载在丰田于2027至2028年推出的BEV上。

作为“下一代终极电池”技术，谁能掌握并最先量产和普及全固态电池，谁就将成为“BEV游戏规则改写者”。正如当初丰田因双擎技术而在HEV市场遥遥领先，独霸一方；比亚迪因为DM-i超级混动成为了中国新能源市场的“一哥”。

而很多人可能不知道，丰田全固态电池技术上拥有全球最多的技术专利。在全固态电池专利全球排名前5 的企业中，就有 4 家是日本企业。换言之，如果全固态电池技术一旦普及，那么丰田就是BEV行业真正的“游戏规则改写者”，随时可以发起电动化的“反攻”。

如果说，全固态电池是“下一代终极电池”，那么氢能源则被称为未来电车的“终极能源”。在氢燃料电池上，丰田的成就不用多说了。丰田表示，最新的次世代氢燃料电池在性能方面将有进一步提升。比如在耐久性方面，次时代氢燃料电池需要保养所间隔的周期与燃油车相比，延长了2.5倍。从汽车的寿命来看，甚至可以达到几乎不需要保养的程度。

说完电动化领域的技术储备，在“下半场竞争”的智能化方面，丰田同样不遑多让。在今年举办的“丰田智能化电动化体验活动”上，电驹小编就体验了丰田与小马智行合作推进研发的无人驾驶出租车，被它的智驾技术彻底震惊了。

通过视频展示大家可以看到，在北京亦庄路上，丰田无人出租车全程无人驾驶，不需要人接管。即使想接管也没有用，因为乘客都坐在后排，和前排中间隔着玻璃。更重要的是，整个自动驾驶过程非常稳定、顺滑，就像是老司机开车一样。可见，在功能和体验方面，丰田所展现出的智驾技术丝毫不输给小鹏、华为和特斯拉。

总之，无论是三电技术，还是智能驾驶方面，可以看到丰田在新能源领域早就憋了诸多技术大招，只是相比较新势力各种“遥遥领先”的口号，丰田显然吃了低调和沉默的亏。这也是为什么，丰田给人的感觉对电动化转型后知后觉的原因。

而实际上，丰田在电动化和智能化转型上付出的努力一点不少。在电动化浪潮下，丰田不断加大研发投入，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司从设立之初至今已累计投入6.89亿美元。从这点来看，你还会认为丰田在电动化上是落后，是后知后觉吗？

最具人间清醒是丰田

丰田在电动化转型上不仅不保守，而且在电驹小编看来，丰田的电动化转型要更加务实且清醒。这主要体现在两方面：

首先，是全方位的电动化加速落地。

不同于大众、通用等传统巨头，ALL IN纯电路线，丰田的选择是“全方位电动化”，在HEV、PHEV、BEV、FCEV等多个新能源领域，全面拥抱电动化。一方面，更丰富的能源动力路线，能够满足用户多元化的出行需求。

而另一方面，丰田推动电动化的最终目标是实现碳中和，至于如何实现？很重要的一点就是减少二氧化碳的排放。无论是HEV、PHEV还是BEV、FCEV都是节能减排的一种。

就拿丰田智能电混双擎来说吧，历经26年历史积淀，凭借完善成熟的电动化技术和优异的驾乘体验，丰田智能电混双擎车型深受用户青睐。据了解，目前丰田智能电混双擎产品遍布全球90多个国家和地区，积累了2420万用户，其中中国市场用户也超过250万。

根据丰田的计算，凭借着更低的油耗表现，中国市场超过250万的销量里，节省汽油消耗量约为81.25亿升，二氧化碳减少排放约2000万吨，相当于约83.3万台EV的节能减排效果，约等于72000个足球场大小的森林一年吸收的二氧化碳。

这时候，我们还有必要偏执的认为，纯电动才是“双碳”问题的唯一解吗？

其次，是积极拥抱现地化发展，实现中国式继承与进化。

在当下新能源市场，“软件定义汽车”的理念越来越深入人心。而纵观全球范围，软件能力最强的国家无疑是中国和美国。但是，如果只是仅限于汽车行业，目前中国车企所展现出的软件实力无疑是更强的。

所以，丰田选择与中国本土企业合纵连横，加强现地化发展。比如前面所说电驹小编体验的Robotaxi无人驾驶出租车，就是丰田与国内科技公司小马智行所共同研发的。两者强强联合，携手推进高级别自动驾驶技术的规模化、商业化应用，以及Robotaxi的量产化摸索，进而实现更加安全、舒适、高效的出行体验。

此外，丰田Toyota Space智能座舱在也是由中国工程师团队打造，为中国消费者企划研发，车机系统兼容CarPlay、CarLife、HiCar三大平台，支持车载微信、语音AI交互、高精地图等功能，为不同的用户提供多样化的服务。

而除了与中国科技公司联合提升软件能力，加强丰田的智能化水平之外，在电动化技术领域，丰田也积极选择与中国优秀的新能源企业强强联手。

比如联合比亚迪、一汽丰田，推出了自家首款纯电轿车bZ3；联合广汽集团推出的A+级智能纯电SUV bZ FlexSpace Concept悦动空间也将在2024年上市；与宁德时代宣布签署动力电池供应方面的相关协议，并在电池技术开发、电池回收利用等领域展开探讨；联合亿华通、一汽、东风、广汽、北汽合作氢燃料电池研发生产项目，联手打造氢能社会，以先进技术助益碳中和目标....

通过现地化的合作，借助中国企业在电动化和智能化等方面的领先优势，丰田潜心汲取中国的“武功秘籍”，并将其转化为自己的竞争力，从而实现后发先至。更重要的是，中国新能源市场也将成为丰田反哺全球市场的战略支撑点，将在中国企划研发的产品和技术以及所学经验除了应用于中国市场外，同样将普及到全球，服务全球汽车市场。

电驹小结

正所谓不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。无论是全方位电动化，为用户提供多元化的产品选择。亦或是扩大中国朋友圈，强化现地化发展和研发，都展现出丰田前瞻性思考和全方位的谋划。

所以，那些还在嘲笑丰田电动化落后的友商们，真的应该要重新审视这个“对手”了。毕竟，能做到全球销量第一的车企，难道会看不清汽车未来的趋势吗？