乘客吐槽，司机抱怨，平台委屈，网约车行业，为何人人都不满意？

网约车至今已走过十年时间，烧钱血拼、兼并整合、大厂入局……一系列江湖战事还未停歇，行业却陷入一个“怪圈”，整个链条上，似乎无人满意——

乘客吐槽，打车越来越贵，司机态度越来越差；

司机抱怨，价格越（参数丨图片）来越低，综合收入越来越少；

平台委屈，一边给乘客优惠，一边给司机补贴，怎么就变成十恶不赦的吸血鬼？

事实上，这些年来，各平台也一直在亏损，那么问题来了，这是不是意味着网约车这种商业模式行不通？还是回归到传统出租行业比较好呢？

答案其实很明了。

网约车的便捷性大家都看到了，觉得是普通人相对高频的需求。在这链条里，乘客绝对是既得利益者，司机和平台某种程度上都在亏本服务。为什么这么说呢？

在没有网约车的时代，相比公交地铁出行，打车无疑是奢侈品，若不是碰到什么着急事，很少会有普通人选择打车，可是在看看现在的网约车，价格实在是太便宜了，就在前段时间，小编在广州打了一辆车，2个人2公里才花了3块多，这不比公交车香？

像深圳这样的一线城市，网约车的起步价甚至比摩的还要低，我们经常看到地铁口年轻人拒绝摩的师傅，理由是网约车更便宜，还能遮风挡雨。网约车的竞品早已不是出租车，而是公交、地铁、共享单车。

低价，让这个行业彻底病了！

表面上来看，乘客用低价原本远高于这个价格的服务，是赚了。但是，价格低了，司机赚不到钱，服务当然没有那么好了，碰到不想接的，还会挑单拒载，乘客的体验自然没有那么好。

黑猫投诉平台上关于网约车司机拒载、取消订单的投诉量达上千条。

还记得最开始快滴大战的时候吗？司机接一单平台就补十几块，乘客打车也不用花什么钱，司机看到乘客就像看到了摇钱树，当然好生伺候着，毕竟每一单都是钱。而现在，满天的特惠单、一口价，经常接人两三公里，送客也就起步价，司机们跑的是一肚子怨气，甚至将一口价乘客区别对待。

低价已然成为了司乘矛盾的导火索，乘客抱怨司机服务不到位，司机抱怨乘客不舍得出钱，只愿意从自己身上薅羊毛，自然是乘客与司机都不满意。

这个时候，看似最有话语权的平台也表示委屈。毕竟市场就这么，分蛋糕的企业那么多，乘客都是哪家便宜用哪家，别人降价你不降，市场份额还要不要？司机是哪家单多跑哪家，哪里有羊毛去哪里，别人给司机补贴你给不给，运力还要不要保障？平台们只能一边给优惠抢乘客，一边给补贴抢司机，如今行业越来越卷，怨气越来越重。

低价是原罪吗？不是，供需失衡才是！

近日，格隆汇数据发布了一组数据：2023年10月，中国网约车司机数量从2020年末的289.1万人增长至633.4万人，增长了119%。但是与此同时，打车的乘客数量却没有增长，网约车的日均接单量从2020年末的23单，暴跌至不到10单。

司机数量就是网约车的供给侧，我们都知道当供给大于需求时，价格就会降低。价格低了，司机怨气就重了；怨气重了、服务又搞不上去；服务上不去，乘客又不满意，又开始恶性循环。

但是，今年以来网约车行业其实也有着缓慢的变化，很多城市开始从多个方面来提高网约车的门槛，截止目前，已经6个城市暂停办理网约车车证，杭州也提高了网约车车证的申领门槛，仅新能源新车可经营网约车，同时上海、西安、武汉多地严查非法网约车，都在提升网约车的进入门槛。

这样一来，会大量减少盲目进入这个行业的司机数量。供需平衡后，相信网约车的价格会逐步提高，以前低到尘埃中的价格将很快成为历史。

但未来会如何，我们也只能交给时间。

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