“中国设计”这杆大旗谁不想抗 先亮亮胳膊上的肌肉

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　　不想当将军的士兵不是好士兵，不想抗“中国设计”这面大旗的不是好车企。相当多的中国车企，虽然正式宣告已“中国设计”为目标的寥寥，但其实都已经努力做了很久，只等一个可以昂首挺胸喊出宣言的时刻。

2023年12月6日，吉利汽车也发出了对“中国设计”这个目标的强有力宣言，“2023国际汽车设计论坛暨吉利设计十周年”活动在上海举办，汇集学界大师，围绕“中国设计新范式”这个理念和愿景进行了强调和更深入的阐述。

谁不想定义“中国设计”？

中国车企创造“中国设计”这个目标，10年前还被海外汽车设计界看作是笑话。10年后的今天，中国汽车整体研发、制造能力已经快速达到世界水平，中国汽车夺回有力市场地位的有力地位，海外车企已经感受到了切肤之痛。在此基础上，近十余年来的设计探索和培育，中国车终于可以顺理成章地开始喊出“中国设计”。

吉利汽车集团副总裁陈政在12月6日的论坛中表示：“如今中国新能源设计发展已经是天时、地利、人和，万事俱备。中国汽车现在就是构建中国设计话语体系的最好时机。”

吉利汽车集团副总裁陈政

广汽研究院副院长张帆曾表示：“中国设计已经进入了‘黑暗森林’，我们前面没有什么可参照的，探索走出的任何一步都可能是领先的一步。”

广汽研究院副院长张帆

上汽集团创新研究开发总院总设计师邵景峰也曾表示：“属于中国的汽车设计风格将会很快出现，成为中国车强有力的形象名片。”

上汽集团创新研究开发总院总设计师邵景峰

几乎所有有实力的中国车企都想要定义未来将成型的“中国设计”，只是表述方式有些不同，中式美学、“龙”文化、东方美学以及中国设计新范式。

这种看起来有些踩脚的现象很正常，是良性竞争的体现。中华文化源远流长，底蕴深厚，拥有极强的包容性，不是某一种设计风格就能够表达。中国市场体量的庞大，容得下多种表达。

吉利汽车副总裁陈政在接受采访时说：“‘中国设计’”是面大旗，不可能由一家独自扛起来，一定是大家一起撑起这面大旗，走向国际。”

吉利设计秀的两块肌肉

只不过，如吉利汽车这样明确且自信地喊出“中国设计新范式”，明确以竞争“中国设计”的重要话事人之一为目标的车企，目前用不了一只手就能数得过来。

吉利汽车的底气是什么？在12月6日的活动中，吉利设计举起双臂，秀了两块肌肉，一块是洞察用户，一块是快节奏。这两个设计上的优势，听起来似乎是所有主流中国车企在与海外车企竞争时的共同优势，吉利设计的肌肉有何不同呢？

洞察用户 《中国汽车设计话语体系白皮书》与田野调查

本届论坛中，吉利设计联合中国美术学院，发布中国汽车设计领域《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》。其部分内容随后将公开，并不断更新、完善。

2023年我国汽车出口量首次成为世界第一，中国汽车行业的迅猛发展，也让中国设计百花齐放。吉利认为，各美其美虽好，但要想让中国设计真正走向全球，我们急需构建一套属于中国汽车自己的设计范式、甚至是自己的话语体系。

这份《白皮书》旨在探寻大变局下，中国汽车设计理论和体系建设的前瞻思考，来补充完善中国汽车设计研究体系。它是吉利设计对中国市场的洞察和分析结果，是创造“中国设计”的重要指导依据。

洞察手段是广泛、深入的田野调查。由副总裁亲自带队设计团队，到市场一线进行调研，进行了大量的用户洞察，为的是搞明白中国消费者需要什么样的产品。

据了解，这项田野调查的规模涉及中国多个具有代表性的城市，对大量用户进行的不只访谈，甚至包括生活、日常出行场景一系列的研究，整理了大量的影像、文字资料记录。内观文化、人群、审美，挖掘不同代际、不同地域、不同性别、不同社会背景的用户，通过内在的共性和差异找到隐藏在中华血脉里的审美DNA。

实际上，市场调研是所有中国车企的主场优势，但像吉利设计这样的规模和高决策层级，非常少见。

海外车企有的即便建设了中国设计中心，市场调研也是重要工作之一，但在进行调研时，相比本土车企，人员规模较低，调研力度不够深入，调研与结果整理还存在信息传导误差大，跨文化交流的常见问题。最致命的，恐怕是中国设计中心在整个体系中的决策地位不够高。

快节奏 设计快、决策快

第二块肌肉，是敏捷设计。与海外车企相比，中国车企最显著的优势就在节奏快，改款换代快。传统海外车企长久以来形成的线性研发流程，并未被中国车企照搬，一款全新车长达4-8年的设计研发周期，绝不会在中国车企出现。

吉利汽车副总裁陈政表示，他就任后，很快就启动了组织架构以及设计流程的调整，对吉利的设计流程进一步改革，设计团队的工作节奏更快、交流反馈更快、方案的决策也更快。

组织流程作为商业机密，当然无法公布，但效果是：吉利每款车的设计方案量呈指数级增长。假设在海外传统车企，1款车有会有20-30个方案，吉利的方案量可达200-300。

天下武功，无坚不破，唯快不破。

更快的节奏和更多的方案量，意味着设计规模化提升，设计成本下降，可以有更多的试错余地。

吉利银河新车规划

在银河E8之后，吉利汽车还有很多新车已经完成设计，“弹药”储备充足，吉利设计中心甚至有余力参与吉利系的其它品牌车型的设计。

编辑点评：

看得准，在任何时候都很重要，吉利等中国车企都很好地发挥了自己的本土优势。

打得快，在新能源时代变得更加重要，在一个浩瀚架构下，爆发出庞大的品牌及产品矩阵，表面效果是用丰富的阵容占领更多的选择空间，深层效果则是规模效应下，成本不断下降，为价格战提供更大的余地。

对消费者来说，除了能买到设计更丰富、价格更便宜的车，理论上在后市场也将会有设计质量更高的产品。

什么意思呢？例如银河E8，在量产过程中，前保险杠可能有数十套设计方案未被选中，假设吉利拿这些方案与改装件厂商合作，那么用户就能买到众多设计出色且契合度极高的原厂改装件，个性化的成本变得很低，一款有无限个性可能的车，为什么不选？