韩国造船业，为何被中国全面反超？揭秘中国造船业逆袭背后的优势

引言：

自上个世纪美国制造业转移以来，全球造船业便形成了以中日韩为核心的“三足鼎立”局面。

而在这三强当中，长期保持着世界第一位置的，便是韩国。但是，从十年前开始，韩国的造船业便不断被中国反超。到了最近两年，甚至直接崩盘了。

订单量，是最能反映一个国家造船业成败的数据。然而，据最新数据显示，韩国船厂的订单量占全球市场的比重，已经从过去的40%以上，骤降到了现如今不足13%。

订单量下滑，使得韩国在造船领域的竞争优势几乎微乎其微。反观中国的占比，竟达到了82%，其总量更是韩国的六倍之多。相当于韩国失去的订单，都跑到了中国手里。

由此可见，在这场订单争夺战中，中国对韩国几乎是压倒性优势、降维式打击。

那么，造成韩国造船业此次崩盘的深层次原因是什么？中国逆袭的背后，又存在着哪些竞争优势呢？

美元加息，资金链受阻——韩国造船业崩盘的直接原因

韩国的造船业起步很早，虽说始于美国的产业转移，但韩国人自身的努力，也是不可忽视的。韩国的船厂，曾一度占据了全球液化天然气船90%的建造订单。

造船业曾是韩国最被看好的行业之一。以订单积压和造船吨位而论，在2008年度的全球十大造船单位排名中，就有七家韩国船企榜上有名。其中，现代重工、三星重工以及大宇工程并称为“韩国三大船企”。

造船业的成功，一度成为韩国经济腾飞的标志。可是，多年以后，随着资本的急速膨胀，韩国的造船业也迎来了崩盘前最后的疯狂。

从2012年开始，韩国三大船企便出现了入不敷出、订单量下滑、营业额亏损的情况。而就是从这时起，中韩造船业的实力对比出现了逆转。在韩国造船业面临困境时，中国的船企却基于市场广阔、供应链完备等固有优势，逐渐反超韩国，实现弯道超车。

韩国造船业正在以肉眼可见的速度持续走下坡路。今年第一季度，韩国造船业终于撑不住了，几乎在顷刻之间彻底崩盘，被迫交出了80%的份额，被中国取而代之。就连韩国常年占据优势的液化天然气船建造领域，也首次完败于中国。

直到今年第二季度，由于中国承接的订单太多，造不过来。国际客户只能退而求其次，将订单交给韩国一部分。韩国吃到一些残羹剩饭后，造船业产值才有了小幅回升。

那么，在同样一个行业，中韩两国为什么会有如此截然不同的结局呢？昔日的造船业一哥，又为何会在一夜之间沦落到要靠捡中国的尾单过活？

是因为中国的造船成本更便宜吗？显然不是。虽然中国的用工成本比韩国要低一些，但韩国政府为力保本土造船业的竞争优势，推出了不少低息贷款和财政补贴政策项目，以此弥补了用工成本上涨带来的部分差价。

是因为中国的造船工艺更先进吗？更不是。因为造船工艺技术已基本定型，中韩两国的造船水平均处在全球第一梯队，彼此之间并没有明显的技术代差。

既然如此，造成韩国造船业崩盘的直接原因又是什么呢？

在解释这个问题之前，先来了解一下造船业的行规。船舶建造不是一锤子买卖，而是一项长期的工程。一般来说，客户下单之后，只需要向船商支付定金。尾款则等到船舶造好之后再支付即可。

在这一过程中，建造船舶所需的一切资金，均由船商自行垫付。

如果是一两艘的订单，成本不高，那还可以自掏腰包垫着。但像现代、三星重工、大宇工程这些大船企，每次接到的，往往都是数十艘的大单。几乎没有一家船企敢冒险垫付如此巨额的费用。于是，他们只能将订单作为担保，向银行申请造船贷款。

通常情况下，一家船企在据有大量生产订单的同时，账面上也会有数十亿元的负债在里面。这些船企就算啥也不干，每个月也会利滚利，产生大量的利息成本。因此，利率的变化，几乎决定着船厂的盈亏。

可是近年来，美联储疯狂加息，导致船企融资成本不断上升，由此引发了韩国造船业的迅速崩盘。

从去年开始，美联储利率连续15个月上涨11次，近期已经飙升到了5.5%。

资本是逐利的，现在大环境不好，上哪找每年稳赚5.5%的买卖呢？于是便纷纷放弃对外投资，将美元资产存入美国银行，赚个利息钱。

一时间，全球资本大量涌入美国。美国经济压力缓解，但其他国家可就遭殃了，这可是赤裸裸的美元收割啊。韩国为了刹住资本外流的风气，只能硬着头皮跟着加息。并且一加就是三倍！

结果，这件事就成了压垮韩国造船业的最后一根稻草。一艘船的工期通常在三到四年左右，利率1%的时候，韩企找银行借的钱，船建到一半，利率就直接涨到了3%。结果尾款还没收齐，账面上的欠款却凭空增加了上千万。这谁受得了呢？

而今年那些韩国船企，本来就处在亏损的状态，新订单没有变现，成本的重担就将他们压得喘不过气来。因此，秒速崩盘也在情理之中。

这时候，我们的优势就体现了出来。面对美联储的利率镰刀，央企非但没有像其他国家那样陷入恐慌，而是坚定不移地实施稳健的财政政策，利率不增反降。保住了包括船舶建造业在内的不少实体经济。

从年初到现在，中国各大银行的利率，基本比韩国低2%。那么，韩国为什么不学学中国，降息保船呢？

那是因为，韩国的经济高度依赖美国，韩国产业的一半以上，由华尔街控股。如果韩国不跟牌加息，那么别说是造船了，整个国家的经济都会崩盘。98年和08年的悲剧历历在目，韩国承受不了这样的打击。

相比之下，中国的经济体量够大、独立性够强。造船业拥有庞大的外汇储备以及国内资本作支撑，以至于美联储加息导致外资退出中国市场的行为，非但没有令中国经济崩盘，反倒是有利于为中国企业营造良好的市场生态。

韩国会败，本质上是小国体量的局限性

当然，美联储加息只是造成韩国造船业闪崩的外因而已，真正决定事物发展的根本原因，是事物本身的内因。

其实，中韩造船业之争，韩国输就输在体量上。事实上，不仅是前面提到的金融层面的问题，韩国造船业的“小国窘境”，还体现在供应链不完备和市场规模狭小这两个方面上。

先来说说市场规模。众所周知，韩国市场狭小，船企订单高度依赖国际客户，特别是欧美市场。近期欧美经济形势不好，订单就减少，完全在意料之中。

此外，在韩国，造船业是面向国际市场的高度外向型产业。特点就是，欧美咳嗽，韩国肺痨。国际市场只稍微有一点风吹草动，整个行业都会被动摇。

反观其竞争对手中国。去年全年，我国的造船工业市场规模总值为3443.56亿元，占到全球的六成以上。不仅实现了自给，还能够自足。即便哪一天全球经济动荡到无可救药，中国的造船业仍能靠自我消化正常运转，坚持到经济复苏的春天到来。

供应链层面，韩国的造船材料几乎都需要从外界进口，例如钢材、木材、漆材等等。难以抵御供应链变化所带来的恶劣影响。

而中国则完全不用顾忌这个问题，因为中国是当之无愧的制造业大国，拥有世界上门类最为齐全的工业生产单位。其背后发达完善的供应链，更是能够在两天之内，将建造一艘船所需要的一切材料运到厂房门前。

这个时候，韩国却还在因为材料没有及时运到，而被迫停工。要知道，韩国人在造船的同时，还一边欠着银行的巨额贷款，工期每拖延一天，就要增加上万的利息成本。

结语：

总的来说，韩国造船业之所以会闪崩，是因为其产业类型过于外向，市场和供应链也均不在自己手中，韩国只负责生产，这种两头在外的造船模式，运营成本和风险都很高。容易受到美联储加息以及当前恶劣的全球经济局势影响。

而韩国造船业之所以会败于中国。其原因则在于，造船业是大国的游戏，韩国的体量决定了他的上限。中韩完全不在一个量级上。