降噪高架来了，杨高北路改建工程主线今通车，高架整体噪音分贝为何降低20%

摘要：杨高北路主线竣工通车之后，杨高路整体也有望在今年实现主线贯通。

降噪高架来了。解放日报·上观新闻记者获悉，上海市重大工程杨高北路（洲海路-金海路）改建工程主线今天（6日）正式通车，意味着杨高路又有6.6公里实现快速化通行。这是浦东首条大规模采用创新工艺降低整体噪音分贝的快速路。

杨高北路改建工程是全长26.6公里的杨高路快速化的组成部分。“从20世纪90年代初开始，杨高路经过多次改造，不断‘变宽’‘变绿’，以符合阶段性的城市发展要求。”建设方浦发集团建管公司市政项目管理一部副经理张斌说，为了串联内环、中环和外环的快速通行，提升浦东沿线的服务功能和自贸区、金桥开发区等几个重点板块之间的联系，杨高路从2021年起启动快速化改造，计划取消20多个红绿灯。

此次实现主线通车的杨高北路改建工程南起金海路立交，北至洲海路北侧，全线采用“节点跨线桥+地面道路”的布置形式，主线跨线桥为双向6车道，地面辅路为双向4至6车道，两侧布置慢行车道。全线共设置5座跨线桥，由南往北依次为东陆路跨线桥、巨峰路跨线桥、东靖路跨线桥、俱进路跨线桥和洲海路跨线桥。

在城市化进程中，对人性化的注重成为一个主流趋势。在上海这样的超大型城市里，人口密度高，牵一发而动全身，工程项目对人的考量已经从单一的建设环节逐渐向后延伸至运维环节。

“杨高北路沿线有大量居民区，在方便通行的同时，高架对周边居民的影响也要尽可能降到最低。”承建方隧道股份上海路桥杨高北路改建工程2标项目负责人黄伟表示。

为何高架噪音分贝能整体下降20%？秘诀在于新型环保的橡胶伸缩缝。这项创新工艺从2013年开始在上海多个工程里进行试点，效果良好，10年里工艺逐步成熟，在这次杨高路工程中是首次大规模采用，促使高架整体噪音分贝降低20%。

与此同时，杨高北路应用了一项校企合作科研成果，从更精细的视角提升行人舒适度。比如，在杨高北路双桥路天桥首次加装阻尼器，促使天桥结构和行人步行振动实现同频。

杨高北路主线竣工通车之后，杨高路整体也有望在今年实现主线贯通。今年年底，随着杨高南路改建工程主线通车，杨高路快速化全段计划实现连续流贯通，通行效率显著提高，全程行驶时间仅需30分钟。