魅族推“定制车”，并不意外

11月30日，星纪魅族集团召开了「2023魅族秋季无界生态发布会」。而全场气氛最高点，则是沈子瑜的那句“One More Thing”，一如当年乔教主从牛皮纸信封里掏出MacBook Air。

因为，魅族宣布下场造车了。在发布会上，沈子瑜宣布将会在 2024 年一季度启动 DreamCar 共创计划，为魅友打造一款专属的MEIZU DreamCar MX，可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。

魅族造车，有迹可循

在魅族和吉利“联袂”之后的很长一段时间里，魅族对外都极力回避造车话题，即便是内部员工也口径一致，表示自己的公司不会涉足造车业务。待到Flyme Auto在领克08实装，对外依然宣称公司只做车机系统，通过系统为更多汽车赋能。

这样坚决的态度，致使在很长一段时间里，大家的注意力都被成功转移到了其他涉足汽车行业的移动互联网和消费电子类企业。

但如果仔细看看星纪魅族集团“话事人”沈子瑜目前所掌管的几家公司，那么“魅族造车”就仅仅是顺势而为罢了：

亿咖通是汽车Tier1厂家，并为吉利汽车提供长期服务，对于智能座舱、车联网和智能驾驶有着很深的积淀，领克08上搭载的安托拉 1000 Pro 计算平台和天穹Pro行泊一体智能驾驶平台都是由亿咖通研发。

芯擎科技主攻汽车芯片，安托拉 1000 Pro 计算平台搭载的两颗“龍鷹一号”座舱芯片就是由芯擎科技研发的。据沈子瑜透露，在明年一月份芯擎科技还将推出一款智驾芯片，媲美英伟达的同类产品。

今年6月成立的极星中国，则是沃尔沃旗下的性能车品牌。再加上魅族在消费电子方面的能力和Flyme Auto，几乎已经囊括了新能源时代造车的基本能力。

而沈子瑜由于从博泰时期开始就一直在做ToB业务，只能触及产品研发链条上的一个环节，对终端产品的成败起不到决定作用，因此他本人也在很多公开场合表示，自己想做面向用户的终端产品。这其中就包含了手机和汽车。

沈子瑜说，DreamCar MX其实属于星纪魅族集团明年要推出的“魅族定制车”，具体来说就是用魅族的软件对车辆进行赋能，同时内饰、造型、座椅等诸多方面则完全定制款，并且最终在魅族渠道里销售。

他表示，“魅族定制车”是星纪魅族集团跟领克深入合作的一步，今年的领克08，从某种意义上说属于“魅族定制车”的第一款车型。明年的定制车也会在领克的新车上进行开发，目前团队正在筹建过程当中。

软件，依旧是切入点

魅族接下来的方向，是通过软件，与车的功能更进一步地结合。

沈子瑜认为，这件事应该让既懂车又懂手机软件的人来做。他举了阿维塔的例子，并且认为，阿维塔之所以现在叫“真鸿蒙”，不仅是手车互联的问题，更是手机软件团队怎么把汽车做好的问题。阿维塔现在之所以销量上颇有起色，在沈子瑜看来，是阿维塔董事长兼CEO谭本宏眼光独到，不让手底下的人做“无用功”，而是让真正的专业人士来操刀，这样手机软件能力才能充分赋能汽车软件。

而星纪魅族集团软件能力的代表Flyme Auto，依旧是其发力的重点。沈子瑜告诉雷峰网新智驾，在自己的构想中，Flyme Auto将会被打造成类似智能座舱OS中的“安卓”，成为很多车型的出厂标配。而针对“亲儿子”极星的Polestar OS，未来则会有一条支线，它会围绕极星汽车本身的很多属性，进行量身定做，比如底盘控制、能量管理等方面。

同时，本次发布会星纪魅族集团推出了Flyme Link，和华为的Hi Car有类似之处。Flyme Link可以在车机系统并非Flyme Auto，但车机硬件能力足以支持，或者后续对Flyme Link进行适配的情况下，可以使用魅族手机进行手机无线投屏。具备通知流转、网络共享、无感链接、算力共享、全屏模式、小窗模式、平行视窗等功能。

另一项和华为颇有些相似的地方是此次星纪魅族集团发布的无界智行开放平台。它是基于 Flyme Auto 核心能力打造的模块化的平台，各家主机厂都可以接入，并根据实际需求自研相关的座舱产品。

沈子瑜并没有刻意掩饰自己在学习华为，甚至很坦荡地说，从长远看，魅族定制车业务就是会越来越类似华为的问界、智界。

汽车智能化时代的“三足鼎立”

据雷峰网新智驾了解，沈子瑜此前曾将整个汽车行业分为三个时代，分别是以机械化为代表的1.0时代，电动化的2.0时代和智能化的3.0时代。在各路豪强中，有来自1.0时代的自主品牌，合资品牌，来自2.0时代的新势力，但最值得重视的，还是3.0时代出现的华为、小米。因为，这二者来自消费电子领域。

华为和小米在消费电子制造业的能力、软件能力、半导体能力，以及他们的规模，对用户的触达、理解、用户粘度等方面的优势，是1.0 和 2.0 时代玩家所不具备的；同时，像华为、小米这样的企业又可以轻松建立起三电系统、机械架构、安全类产品等方面的能力。总体来说，更像是降维打击。

而且，华为和小米的思路，都是通过软件将整车的生态打通，而这也是未来汽车行业竞争格局的走向之一。

因此无论是华为的鸿蒙OS，还是小米的澎湃OS，终极目标都是打通整车的智能生态。同为3.0时代玩家的魅族，通过Flyme Auto与魅族手机，将操作系统的底层打通，也是出于同样的逻辑。目前，星纪魅族集团已经升级了无界生态系统FlymeOS，还带来全新「手车互融」解决方案Flyme Link，为智能出行生活赋能。

当然就目前而言，沈子瑜也承认，在智能化和软件能力方面，华为是遥遥领先的。但他同时也表示，魅族虽然归来不久，也有自己的优势和积累，会努力追上华为。

跟华为相比，沈子瑜认为魅族的优势在于更懂汽车，这是“先天基因”。华为要跟小康、奇瑞、江淮、北汽这几个不同集团进行合作，而吉利有几十年行业积淀，沈子瑜也始终在汽车行业第一线，所以在对汽车的理解上面，沈子瑜认为魅族肯定比华为更深刻。

面对小米，沈子瑜似乎觉得魅族的赢面更大一些：小米提出了“人车家全生态”的理念，但“车”这块拼图还暂时缺席。相比之下，魅族此次发布的AR眼镜MYVU，已经和车机打通，可以取代HUD，并形成由手机、XR、智能汽车组成的“生态铁三角”。

结语：

魅族有着较强的粉丝基础，粉丝的忠诚度也很高，甚至有许多自M8手机开始就一路追随的“老”魅友，他们如今已然成为社会的中坚力量，具备较强的消费能力。定制车业务的推出，无论是从魅族自身的技术实力出发，还是从魅友们的实际情况出发，都切合时宜。

随着魅族“三年千店”计划的实施，其线下销售渠道能力正在逐渐恢复，魅族定制车则会像华为智选车一样，在越来越多的门店现身，而小米汽车相信也会采用同样的销售策略。再加上沈子瑜提出，希望用3年的时间，让魅族手机能够回到手机销量Top5。可以预见，接下来魅族将会与华为、小米在汽车、手机两大领域短兵相接。

不过，对于整个汽车行业而言，这也是一次加速移动互联网与汽车融合的机遇。三支“生力军”的涌入，恰恰能带来新的思路和技术，进一步搅动当下的行业格局，在增添了些许变数的同时，带动行业的变革和发展。