莆田，从“地无寸铁”到“高铁时代”

郑世模，莆田市铁路建设发展中心二级主任科员。曾参与莆田市铁路筹建，见证了莆田铁路从无到有，到全面迈入“高铁时代”的过程。

我出生于1969年，老家在涵江区庄边镇。1981年，大哥考上了上海的大学，得坐火车去上海。当时，离莆田最近的火车站是福州火车站。我父母委托福州的亲戚帮忙提前几天买火车票。

那个年代交通不便，要去福州坐火车的前一天，我们一家人就从老家出发，辗转几趟车，花了六七个小时才到福州亲戚家。第二天一早，我们从亲戚家搭公交车去火车站。

我的老家在山里，从来没见过火车。去福州是我第一次出远门，也是第一次到火车站。看到雄伟壮观的火车站，我既兴奋又震撼。当时，进候车站送人需购买站台票，一张站台票0.2元。亲戚买了两张站台票，母亲和我一起送大哥进站。在等待时，看着火车挂着一节节车厢，如同一条长长的绿色巨龙，在我们面前奔驰而过。我激动又好奇，非但不嫌“哐当、哐当”声嘈杂，反而觉得那是美妙动人的声音。跟大哥告别后，我和母亲依依不舍地离开。我心里想着：莆田要是有火车站就好了，这样就能在家门口坐上火车去看看外面的世界。

盼着盼着，终于等来了莆田要建设铁路的消息。1997年，莆田市地方铁路建设筹建处成立。2004年，福厦铁路即将进入建设阶段，市铁路筹建处急需各种人才。当时我在市LNG办工作，知道这一消息后，便毫不犹豫报名，有幸成为市铁路建设筹建处第一个入编人员。虽然工作很忙碌，但也很开心，因为离在家门口坐火车的梦想更近了。

2005年，市委、市政府成立莆田市铁路建设领导小组，同期推进福厦铁路、向莆铁路、湄洲湾港口（铁路）支线等项目的前期工作。2005年8月19日，市委、市政府召开福厦铁路莆田段征地拆迁安置动员大会。当年9月初，市政府发布《福厦铁路莆田段征地拆迁建设工作通告》后，全市各界积极支持，全力以赴，大家都想着早日实现火车梦。

项目大、任务重、人手少，我们每天早上7时上班，晚上10时下班。白天到现场查看，推进项目进度，晚上开会沟通，协调解决问题。虽然很累，但大家都很有干劲，因为这个项目将改写莆田交通发展历史，填补莆田铁路空白。令我印象深刻的是，2006年3月，市领导带领相关部门负责人徒步实地调研，从福厦铁路莆田起点江口镇东大村到终点仙游县枫亭镇耕丰村，整整花了2天时间。我们深入沿线68个行政村，与村干部和部分征迁户座谈，宣传铁路建设对莆田发展的重大意义，有力推动了征迁工作。

2006年6月7日，福厦铁路莆田段工程全线开工。

2006年7月份，莆田的征迁工作走在全省前列，得到了省政府领导的充分肯定。省铁路办在全省推广莆田的征迁安置工作经验，漳州、泉州、三明等地市纷纷到莆田取经。

更令人欣喜的是，2006年3月12日，在十届全国人大四次会议上，向莆铁路项目以“向塘至湄洲湾铁路”名称列入国家“十一五”规划纲要。2007年11月23日，向莆铁路开工建设。这是一条以客为主、客货共线的快速铁路，也是新中国成立以来莆田第一个进入国家“五年规划”的重大项目。

2009年7月11日，福厦铁路莆田段铺下首根铁轨。这是有史以来莆阳大地上的第一根铁轨，意味着我市从此真正告别“地无寸铁”历史。那一天大家都到现场，激动、兴奋、骄傲。从最初的一片荒芜到首根铁轨铺设，我们见证着铁路建设历程。当天，我从技术人员口中得知绿皮火车行进中为什么会发出“哐当、哐当”的响声。原来那是从连接处发出的。以前铺设铁路的铁轨一根是25米长，连接处的焊接技术也相对落后，所以火车开25米就有“哐当、哐当”的声音。而福厦铁路铺设的铁轨每根长500米，连接处采用无缝焊接的先进工艺，乘车不会再听到连接处的“哐当、哐当”声了。

2010年4月26日，这是我毕生难忘的一天。这一天，福厦铁路正式通车，莆田从“地无寸铁”的城市直接进入“动车时代”。这种“跳跃式”的跨进，让我们倍感自豪。当火车呼啸而过，民众欢欣鼓舞，奔走相告。

火车开通后的第一个星期天，我带着母亲一起坐火车到厦门的亲戚家。第一次坐动车，我们特别兴奋，母亲跟着我在候车站里逛了一圈。上车后，火车很稳，母亲一直望着窗外，观看飞速而过的风景。1小时20分钟后，我们到达厦门。没有动车前，去厦门亲戚家要四五个小时，如今只需1个多小时，母亲不由得感叹动车太便捷了。

喜事接连来。2013年9月26日，首条“莆字号”铁路——向莆铁路开通，大大缩短了赣闽两省的时空距离，成为福建内地和江西最便捷的出海通道，也是促进中部地区和东南沿海港铁联运的“黄金大通道”。我带着母亲乘动车去永泰找亲戚，不到半小时就到了，要不是广播提醒，差点坐过站。向莆铁路的开通也增加了我们亲朋好友间的相聚时光。许多亲戚朋友纷纷来莆田游玩，以前几年聚一次，现在交通便捷了，一年聚两三次。

进入新时代，群众、企业对于交通便捷的渴求更为强烈。对此，我市抢抓机遇，科学决策，加快铁路发展，莆田铁路建设跑出“加速度”。

2014年5月，向莆铁路正式开办货运业务。2014年7月1日，湄洲湾港口东吴支线开通运营；2018年6月30日，湄洲湾港口国投支线开通运营；2018年7月28日，湄洲湾港口罗屿支线开通运营。这3条支线的开通让莆田临港工业区快捷地进入国家铁路网，方便地通达原材料和工业品市场，降低运输成本，从而增强企业的竞争力，促进港口的发展。从此，莆田港铁联运迈入新里程。

随着向莆铁路、湄洲湾港口铁路支线建成投运，莆田东站一举成为南昌铁路局管段内最大的散货发送车站。

2017年9月30日，福厦高铁开工。历时6年建设，今年9月28日，我国首条时速350公里的跨海高铁——福厦高铁开通运营。277公里的福厦高铁连起福州、莆田、泉州、厦门、漳州5个市，跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，集结了多座世界级大桥，创造了多个“第一”，莆田全面迈入“高铁时代”。

福厦高铁的开通给我们的出行、旅游带来了便利，更带动了沿线经济的发展。莆田到福州、厦门分别只需20多分钟和40多分钟，助力我市更好地融入福州都市圈，且与厦漳泉都市圈、长三角、大湾区城市群之间的往来也更便捷了，对莆田的产业发展、城市规划和区域协作有着积极的推动作用。

福建与台湾隔海相望、一水相连。今年母亲已年逾八旬，希望在母亲有生之年，我能带着她坐着高铁到各个城市游玩。我也真心希望，不久的将来，高铁能跨越台湾海峡，我带着母亲，坐着高铁去看看祖国的宝岛台湾。

2023年10月31日

来源｜中共莆田市委宣传部、 湄洲日报社

制作｜骠骑传媒