国铁全面退出！这条城际铁路或将“地铁化”

据国家企业信用信息公示系统消息，2023年11月21日，湖南城际铁路有限公司进行了工商信息变更。

变更完成后，湖南城际铁路有限公司由此前的湖南轨道交通控股集团有限公司（70%）和中国铁路广州局集团有限公司（30%）共同持股，转变为湖南轨道交通控股集团有限公司100%控股。

根据2023年10月湖南城际公司有关回复，本轮股权划转暂时不会影响运营单位的变更与否，长株潭城际铁路目前仍采取委托广铁集团运营管理，未来是否会委托长沙轨道集团运营管理，需待进一步研究决策。

与此同时，公司就城际与地铁票务系统融通，观沙岭、先锋等站与地铁换乘通道改造，加密西线列车开行频次等事项，会同广铁集团、长沙市有关单位进行了多次专题研究与讨论，相关工作正在积极推进。

城际铁路与地铁票制融通事项，已基本完成可研，正上报主管部门论证和决策。

湖南城际铁路公司为2010年筹备长株潭城际铁路建设，由路省双方按照各自50%的持股比例组建的合资公司，后又陆续负责长株潭城际西延线和乌山联络线。

2016年，长株潭城际铁路以湖南城际公司委托广铁集团运营的模式开通，委托期定为三年，2019年首个委托期到期后续约至今。

后由于国铁开展“一省一公司”制改革以及地方对于运营自主权的现实需要，湖南省与国铁集团于2020年顺利完成首次股权置换，以湖南省名下的武广高铁全部股份与广铁集团名下的长株潭城际和怀邵衡铁路股份进行1:1置换。

同时湖南省方出资代表由原湖南发展集团变更为了湖南轨道集团，形成了湖南轨道集团与广铁集团分别持股70%和30%的股权结构。

经过本次调整，变成由湖南轨道交通控股集团100%控股。

需要特别提出的是，根据目前铁路改革现状，股权结构脱离国铁并不代表地方能够自主运营。将地方的干线铁路股权与国铁的城际铁路进行置换，更多意义上只是国铁在甩掉亏钱的包袱。

根据湖南城际铁路有限公司今年8月发布的《关于2022年度发生净资产10%以上亏损的重大事项公告》：

2022年度，湖南城际铁路有限公司实现净利润-11.81亿元，较2022年初净资产90.23亿，亏损比例13.09%；较2022年末净资产78.03亿元，亏损比例15.13%。

为减少公司亏损，保持公司正常运营，湖南省财政厅、长沙市、株洲市和湘潭市人民政府每年向公司拨付运营补贴，2022年和2023年1～3月公司分别获得运营补贴6670.00万元和6657.00万元。

省方100%持股后，未来，长株潭城铁或将脱离国家铁路系统，成为长株潭轨道交通系统，与长沙地铁一样实现“地铁化”运营，加速长株潭融城。