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不是BBA买不起,而是极越更有智价比

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作者 |大麦
邮箱 |damai@pingwest.com

11月最后一天,上市一个月的极越01官宣,全新价格权益体系,调整后三个配置——极越01 Max起售价为21.99万,极越01 Max长续航版售价为25.49万元,极越01 Max Performance售价为30.99万元,并且高阶智驾ROBO Drive Max可以享受12个月免费订阅。

这意味着,中国智能汽车市场,具备高阶智驾能力车型的价格门槛再次被拉低。

21.99万元的价格,相比目前小鹏G6入门车型中具备高阶智驾功能配置的Max版本低了1万元。与此同时,目前市场上具备高阶智驾能力的车型,大多聚焦在30万甚至是更高的级别。比如最近上市的智界S7,具备华为ADS2.0的Max版本,起售价接近29万元,阿维塔、问界等具备高阶智驾能力的车型售价都超过了30万元。


尽管2023年中国车市最不想听到的词就是“”,但是极越这次毫无疑问成为了智能汽车产品力新卷王。

作为一个新车刚上市一个月的新汽车品牌,对于极越来说,此次对价格策略快速调整的反应,恰恰印证了处于转型期的中国汽车市场竞争的激烈,需要在保证产品力和技术能力的同时,具有更高效的市场应对策略。

这是一次能力与实力的考验。

一次性打透智价比

最近一个月,极越对新车上市初期的表现进行了多次复盘。

其焦点就在于,极越01上市时发布的新车权益过于复杂,而在广州车展上感受到整个车市的激烈竞争后,极越决定快速调整策略。

此次极越01公布全新的价格方案,也没有“背刺”老车主。对于已经提车的用户,极越会根据新旧车型售价直接补偿3万元的差价。

这些调整都是在短时间内就得到了快速落地,也避免了背刺老车主的争议。

用集度CEO、极越CEO夏一平的话说,此次价格调整,是在销售体系中把权益体系简化了。表面上看,极越会损失一定成本,但与此同时,极越也能弥补营销成本。

因为极越将终端营销简化,既降低了培训成本和营销成本,对于用户来说,通过简单的价格体系增强用户感知,作为一个新品牌,这对于极越来说更为重要。

此次极越01的全新定价还经过了很多考量,比如在市场中的竞争力,对整个公司体系能力的调整,以及考虑到此后新车型的竞争,这其实是一次系统的竞争策略的升级。

因此极越在新车尚处于产能爬坡期时,作出了最快的调整。


同时,此次极越增加的高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅12个月的权益,能够进一步增加极越01用户的使用粘性,并为极越接下来的技术升级、市场规模升级赢得一年的时间窗口。

毕竟,作为一款全新标配高阶智驾能力的智能汽车,极越01价格策略的核心目标就是拼智价比,让高阶智驾规模化普及。

智能汽车,为什么卷价格

最近,整个行业都在形成一个共识:2023年,是智能汽车爆发的前奏,2024年智能汽车只会更卷。

夏一平预判,明年是很多车企往大模型转的关键之年,智能化更是决战中的最直接能力。

中国智能汽车正处于技术爆发期,此时的高阶智驾,既是技术能力比拼,也是商业模式最为不确定的时期。

目前,市场上已经具备高阶辅助驾驶能力的车型,在硬件能力上都存在不同版本,并非全系标配。

这里,极越01采用了不同的思路。

仅仅在芯片配置上,极越01就全系搭载2枚英伟达Orin芯片(AI算力508 TOPS),智舱方面首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片,60TOPS的高算力碾压其他一众竞品车型;


在感知硬件上,极越还同时拥有11个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,共计28个智驾传感器,其中搭载7个800万高清摄像头也是目前行业中最多的;

今年年初极越决定砍掉激光雷达,采用纯视觉感知算法,目前极越也是BEV+Transformer的“纯视觉”方案在国内唯一量产的汽车品牌;

在开城速度上,今年极越陆续在上海、深圳、杭州三个城市向全量用户开放城市域高阶智驾功能(城市PPA),同时全国90%的高速高架都可使用点到点领航辅助PPA(高速PPA)。2024年,城市PPA将逐步开通全国200+城市。

与此同时,极越01预埋的硬件,随着软件能力升级,会带来更多实用性场景。

在采访中,夏一平举了一个例子:依靠车身后视摄像头和算法能力,极越01是目前智能汽车中,唯一规避了“开门杀”风险的车型,当车辆后方有自行车或电动自行车驶过时,停在路上的极越01是无法打开车门的。

在此后的升级中,还有很多简化操作、完善使用场景的功能,比如在车辆转弯时开启自动转向灯的能力等等。

从目前全国限时12个月免费订阅高阶智驾来看,极越给自己预留了一年的时间,一方面继续升级高阶智驾能力,扩大城市PPA范围,并推出针对使用场景的通勤模式等;一方面,从用户现实使用场景来看,此后极越还会推出更灵活的高阶智驾商业模式,比如按天付费,以满足用户更多出行需求。

最终,智能汽车时代,很多车企都会回归到软件付费并以此盈利的模式中。

所以,一方面极越并没有坚持软件终身免费的策略,另一方面,通过调整整车价格,将智能汽车的售价从30万级一举推向20万级市场,相比于目前正在涨价的Model Y,起售价差距已经接近5万元,降低用户的购车门槛。

作为新品牌,极越01首先要完成规模效应的积累,这对于极越推动技术迭代也是必要的。智能化能力越来越强,各项投入的均摊成本才会越来越低,用户体验才会越来越好,形成正向、良性的循环。

智能汽车赛道,极越掀了桌子,无疑也加剧了行业内卷。这对于行业来说可能是最卷的时期,但是对于用户来说,可以用更低的预算拥有一辆真正的智能汽车。

极越留在牌桌上的底气是什么

中国智能汽车市场的竞争愈加进入最残酷的阶段,因为这一次是淘汰赛。

夏一平说,极越是一家初创公司,它缺少成熟的汽车营销经验以及市场竞争策略,它还必须加速门店落地速度,不断推进技术升级,一个新品牌在短时间在市场上打开声量,有诸多挑战。

现阶段无论是订单量还是进店流量,并不是对极越真正的考验,它必须完成明年快速开店的目标,并在这期间不断扩大品牌声量,持续增强体系力,所有的能力都不是一蹴而就的。

不过,极越这一次对市场反应做出快速调整,无疑是再次验证了其体系力。

相比于很多新势力,其实极越也具备诸多优势。背靠吉利、百度两家股东,在生产制造能力上,极越不用像其他新势力一样,不仅不缺乏供应链管理能力,同时还可以享受更多来自两家股东的资源。

对于此次价格调整,夏一平称两家股东也非常支持。事实上,极越01能做到硬件配置、软件能力拉满,也因为有吉利、百度的后盾。

极越01与极氪同出自于吉利的浩瀚架构,这一架构能力本身在市场上已经得到充分验证。极越01在此后的升级中,还将进一步体现百度的生态赋能。


比如,极越01的语音助手SIMO将深度融合基于AI大模型能力重构的百度地图和小度生态,以及目前已经上车的文心一言,在此后的升级中,用户也无需唤醒就可以直接打开;SIMO还将接入百度地图最新的AI能力,体验更丰富的AI向导功能。

极越自身也在不断技术进化。

智驾层面,明年1月,极越01将在BEV+Transformer基础上再通过OTA升级更新OCC占用网络技术,极大提升异形障碍物识别能力和场景泛化能力,并实现BEV+Transformer+OCC的“纯视觉”高阶智驾完整技术体系。

在极越进入智能汽车赛道两年多的时间里,它的核心都在围绕一点:将最智能化的体验带到汽车市场。

极越首款车型上市,就赶上了中国智能汽车市场竞争最残酷的阶段。残酷的背后,是中国智能汽车还没有真正大规模爆发、市场话语权没有真正建立之前,中国汽车企业必须要经历的一次大练兵。

经历这场价值重构后,极越也真正适应了瞬息万变的竞争节奏,这也是技术之外,极越在快速市场反应中找到了竞争的核心:

真正的技术话语权的建立,首先需要有规模化的市场支撑。

中国智能汽车竞争最残酷的阶段来了,是时候甩开膀子干了。


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